桑塔纳志俊怎么样

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1桑塔纳智骏怎么样“桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道了。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车型号为：2010 1.8L手动舒适型。这款虽然太瘦，但是看起来真的很好看！内饰：现在再看一遍，哈哈，我想起了平头的老款皇冠座椅：目前没有配套，但当时已经很优秀了。宽敞空旷的车内空间也是桑塔纳系列产品的传统优势。Smart车长4687mm，轴距2687mm，高度1450mm。当时在同级别中遥遥领先！作为公私用车，当年1.8L的排量真的是个不错的选择。不会像普通1.6L排量家用车那样满载或空开时动力略显不足，也不会像大排量车那样油耗高。最后，你还记得这辆车吗？估计现在已经有人改装了。你看呢？2为什么桑塔纳有两箱中国车市只有一辆“常青藤”——连续生产30多年，其中22年获得中国车市销量冠军.就在大家以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，充满了青春活力.猫哥的耳边仿佛响起了那首3354“我想再活500年！”3354没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，也有人说是某某鸟。其实根本不是那么回事。桑塔纳在北美叫“量子”——，听起来很科幻，很时尚。在墨西哥被称为“科萨”，在阿根廷被称为“克拉”.Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。很多处女座网友曾经疑惑，上海汽车厂和大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后叫桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为中国代表团去大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ32”的第一代大众帕萨特(B1平台)性能不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将把内部代号为“Typ32B”的第二代帕萨特(B2平台)改装成帕萨特。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。1983年，第一辆国产桑塔纳下线。直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复原名“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。老普桑影响了不止一代人，——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的叔叔，你能相信吗？事实上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任者车型是蒙迪欧。此外，日产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的规定。日产桑塔纳将老款普桑的宽度压缩至1690毫米，成为最窄的桑塔纳。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的。从1983年到2009年，桑塔纳在中国一共卖了3213710辆——辆，还不算后来的“桑塔纳智骏”。 到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国共生产了3345248辆汽车.不过有意思的是，德国官方宣称桑塔纳全球总产量约450万——“世界总产量至少达到450万……”显然，德国人没把中国生产的桑塔纳算进去。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上北美、日本、除巴西以外的南美市场，以及最后一辆桑塔纳“智骏”的国内销量，这个数字估计超过800万——辆，对于一款迭代车型来说相当恐怖。敢问世界上哪一款迭代模型车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，比老款车型更加年轻化。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准版车型(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动版车型(以下简称“智骏”)和现款桑塔纳郝娜230TSIDSG豪华版车型(以下简称“郝娜”)。我去德国和大众谈引进桑塔纳的生产线。一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动的曲柄千斤顶在哪里？他马上问德国接待人员3354。德国早在20世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机起动方式(不了解请参考下图)。可见中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳是中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆特别的车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候买辆桑塔纳不容易。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮.来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有外地采购人员安排了免费住宿。这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与此次购车热潮的老前辈告诉猫哥，他手里拿着一大箱现金，在上海大众安排的招待所等了21天。奇怪的是，他当时并不知道自己害怕.老前辈说，当时给他印象最深的是一个来自湖北的买家。等了近一个月，单位发了好几个电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机发呆的时候往后座上泼墨，然后一脸轻松——“我要这辆车！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了四个人.至于老款普桑的价格，这是网友们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元.呵呵，我敢打赌说这话的网友都没买老款普桑。早在1992年，因为做生意，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达383354。请不要问所谓的配置版本，因为那个时候老普桑只有一个配置！你可能不知道，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说，进口零部件在国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时是先进的，但和今天相比还是很原始。 第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。不过不得不说，这款车是汽车设计大师乔治亚罗打造的，后备箱的线条划分相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！虽然上海大众家族中老普桑之后还有“2000”、“3000”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管在数量上不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上最著名的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都堪比老款普桑，配置提升明显，是出租车的首选。当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果不知道是豪车，我肯定会把它当成可爱的地方。哦，不，是速腾.啊？不，它看起来也像宝来…也许这就是所谓的“家居设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但是老桑塔纳的味道已经一去不复返了。其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车沦落为A级车，空出来的空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级紧凑型车的水平。所以桑塔纳进化成了两厢，空间之间的表现更加极致。以后备箱打开方式为例。普桑总是使用有盖行李箱，进出行李的高度太高。行李必须移动超过整个行李箱的高度才能装入行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受限于当年的设计理念，还有车身工艺和——封闭式后备箱的成本，在技术难度上比现在的开放式后备箱要简单很多。对于当时的中国来说，说到志军的模式，更多的是人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，因为仍然使用了老款普桑的固定后座，所以后车厢的灵活性不是很好。这也是历史问题，无论如何不能批判。郝娜采用两厢设计，后座可以放倒，很容易放一些大件的东西，比如电视机、自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。在空荡荡的乘客车厢里，老普桑有着神圣的名声。考虑到它2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空旷的空间里真的不多见。体验者身高175cm，头部后排空拳，腿部空拳，水平空空空间宽敞。到了智骏这一代，轴距变成了2656mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱的空余空间有所增加。之前有网友说新桑塔纳的空间感小，但只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。事实上，郝娜2603mm的轴距比老普桑还要高！从实际骑行感受来看，前后腿和前辈一样，只是后面多了一拳两指，比前辈——强。这样的表现也是猫哥之前始料未及的。我们以为，只要郝娜像他的前辈一样优秀，他就阿弥陀佛了！因此可以看出，郝娜在空中的整体表现要优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显小于最后一辆桑塔纳智骏。 这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会。其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去考“老爷车”。我必须道歉。我不是蓝胖子，也拿不出第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候加一尺油——很荣幸。我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？从上图可以明显看出，老款普桑和老款智骏采用了立式发动机技术，但对于两位前辈来说，这种设计无疑会损失一些动力。两款前驱的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。采用郝娜PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。和前辈们一样，郝娜采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。所以一开始猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控表现可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图悬停和漂移到位时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的自觉行为，因此选择关闭，让轮胎轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移3354。这其实是很聪明的行为，和我之前试驾的奥迪A3和沃尔沃V60差不多。但不得不说，正是因为关不上，郝娜才在接下来的加速测试中拿到了——的优惠，虽然这个优惠结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。普桑的旧电力系统是上个世纪的技术，所以在数据上比不上年轻一代。外部电源和传输系统已经老化多年。0-100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速g值0.55Gg考虑到普桑的年龄，不要太苛求。尽管智骏的发动机型号与老款普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。最终，经过三班倒，智骏以14.14秒的成绩完成了0-100km/h加速测试。0.5G——的最大加速度G值不如老款普桑。这辆车的变速箱健康状况有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。紧急换挡时有明显的滞后现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的五速手动变速箱。郝娜在0-100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7g g，对于这样的成绩，我们只能说岁月在杀猪.但从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线已经剧烈抖动，否则郝娜的加速结果还是可以上一层楼的。从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。经过近15年的努力，老普桑交出了他45.12的成绩单。从图中可以看出 郝娜刹车的最大G值达到-1.17G，比两位前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中取得了39.75米的好成绩。即使与市面上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常优秀的。看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住3354，顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。出了新桑塔纳，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，会带来一种明显的时代变了的感觉.除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑起中国的“经典汽车文化”。3354中国其实是有汽车文化的。