1本田地球梦多少转本田2.4L地球梦发动机，正常在3000以上，我的VTEC开始工作了。转速由ECU设定和控制。在中低速时，发动机所需的空气混合气并不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。当发动机达到高转速时，需要更多的进气量来满足大功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开度)是决定气缸进气量的最直接因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程都是固定的，无法满足发动机在不同转速下对进排气的要求。因此，希望有一种发动机，其凸轮轮廓(凸轮轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速下获得最佳气门正时。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的可变气门正时和气门升程的电子控制系统，英文称为Electronic Control System for Variable Valve Timing and Valve Life，简称VTEC。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有四个气门(两排)、凸轮轴和摇臂，但它在凸轮和摇臂的数量和控制方式上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低速。在中低速时，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的方向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运转相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了性能完全不同的这两条输出曲线。但是，VTEC系统中气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在某一转速下的一次跳跃，而不是在某一转速范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个名为VTC(Variabletimingcontrol)——的装置，一套进气门凸轮轴正时的可变控制机构，即i-VTEC=VTEC VTC。此时，进气门正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在很宽的转速范围内都有合适的配气正时，大大提高了发动机的性能。本田地球梦发动机怎么样？我的车是宾至，标准1.5地球梦发动机。s建议每5000公里加一瓶他们提供的140瓶好药添加剂。我加了一次，后来就没加了。改成每一万公里加一瓶tcp，效果很好。你应该买一个好的油盘。大约1000左右台湾省制造。不要试图用这个来自马云家的东西来愚弄人们。增加进气口可以使油和油的混合物进入空气中。我飞了两万公里油门像新车一样。其实这个问题应该分为两部分。首先，地球梦发动机是缸内直喷，真的不适合中国的油品。定期清洗很有必要，否则怠速振动会很明显！那么，燃油宝的效果如何就值得怀疑了！缸内直喷发动机的积碳主要在进气门顶部，即使加到油箱，燃油也无法喷到这个位置！所以还是要定期做清洁，但是加燃油宝显然没那么有效！本田也在努力赚钱。看来这真的没必要。不知道是燃油宝故意炒作还是爱管闲事的网友宣传。总之，莫名其妙地，积碳、燃油宝成了热词。有时候去加油站，加油员会用手摸排气管，给我看他手上的黑灰，说我的车有积碳，不加洗洁精对车有害。其实不管是发动机还是汽车，真的没那么精致。A 首先，这是本田在中国耍流氓。有的四儿子会说你没有保修，因为他们不加洗洁精。另外，没有双喷和清净剂的直喷发动机只能清除喷油器和部分油路中的积碳，而节气门背面和气缸盖顶部的积碳根本无法清除。如果你在保修期内按照厂家要求加了，或者你开了五六万公里发动机熄火了，厂家就不给你保修了。换一套缸内直喷就要几千！如果是超出保修期，那就是2万次，最好是1万次。看个人经济，本田的缸内直喷喷嘴没有想象中的好。我车的发动机是1.5地球梦，4s保养。每次加140元的燃油清洁剂，18000公里后升级ECU，洗油门。有点脏，当时抖动不明显。添加的清洗剂要用于清洗喷油器和油路，节气门要定期清洗。如果能加油(进口油或者某些地方指定油)，可以不加。一般找个靠谱的洗洁精品牌，正常添加。我对两桶油真的没信心，直接三趟。