高挡低速和低挡高速哪个更耗油？标准答案：前者耗油，后者伤车。为什么不直接搭配呢？低速，高速，低速这两种驾驶习惯哪个更耗油，更伤车，已经讨论太久了。这个问题的标准答案不难分析，但有趣的是知道为什么很多人纠结于这个问题。他们为什么不选择与车速和速度相匹配的正确驾驶模式？这里的关键一句应该是：低档高速旋转是否耗油，如何省油。要解决这个问题，我们需要了解内燃机的工作原理，以及与变速箱的匹配关系。油耗与转速的关系燃油动力汽车装有内燃机，内燃机通过燃烧燃油产生热能，并通过机械结构将热能转化为动能。这个引擎涉及三个知识点。掌握了这些知识点，就不会对油耗感到困惑了。13360燃料的热值。以汽油为例，其热值为每千克44000千焦。热值的概念是燃料燃烧产生的总热能的定量值，是一组不变的数据。内燃机“恒定热值”(热能)换算的扭矩至少在一个恒定转速内，热值越高，扭矩越大。那么，在热值不变的前提下，扭矩是一个定速的恒定状态。扭矩和汽车动力有什么关系？2.马力的概念。公制马力单位的概念是1PS可以带动一个75kg的物体以每秒一米的速度移动，所以马力越高，移动速度越快。汽车保养的质量(重量)是不变的，所以单位时间输出的马力越大，车辆加速越快或者速度越高。开车上下班需要【高效通勤】——汽车需要大马力，马力的公式是[(速度扭矩9549)1.36=ps]。3.转速与扭矩和马力的关系。参考第二节列出的公式，决定马力(PS)的关键因素是扭矩和转速，两者相辅相成。在发动机转速不变的前提下，扭矩由燃油的热值决定，也由马力决定。在热值不变的前提下，转速决定输出马力。为什么发动机转速越高，扭矩越大？-你知道油门踏板控制什么吗？节气门空燃比汽车的节气门踏板控制的不是油系统的开闭(喷油量)，而是发动机的节气门，是内燃机进气系统的“咽喉”。节气门的行程深度决定了节气门的开度。开度越大，发动机的风量越大。ECU行车电脑会根据进入空气中的气体量来分析理论空燃比为14.7:1的喷射量。通俗的描述就是空车发动机进气越多，喷油量越大，两者总量的增加会增加扭矩和转速！知识点：燃油的热值是固定的，发动机的输出扭矩只能通过提高转速来提高，因为转速的提高可以增加进气量和喷油量。3354转速的提高是结果而不是第一步。真正的第一步是加大节气门开度，增加进气量和喷油量，然后在燃烧更多固定热值燃料的基础上，带动活塞连杆以更大的能量和更快的速度转动曲轴，必然会加快3354曲轴的转速，也就是发动机的转速。总结：转速提高后，进气量和喷油量会继续增加。油门的控制是第一步，扭矩的增加是提速的基础，提速是扭矩增加的途径。从这个分析可以说明“低档高速”是否耗油。答案自然是很贵，因为转速越高，喷油量就越大，发动机在高速范围内旋转的效率和积极性就越高，所以喷油量会不断上升 但是大部分汽车用户认为3000转是一个很高的转速，有什么好担心的呢？高挡低挡：这种驾驶会伤车，但伤的不是发动机而是飞轮和变速箱。变速箱的高挡用来放大车速，低挡用来放大功率；高传动比可以通过传动比将发动机飞轮的低转速放大到车轮的高转速。这个时候机器输出的马力其实很低，但是高档低速的行驶阻力很大。这些阻力会通过车轮反向传递给变速箱和发动机，但是发动机一直输出足够的马力克服阻力，所以不会熄火，但是反向阻力和飞轮输出的动力是高强度对抗的。也就是说，离合器的飞轮摩擦片和变速箱的齿轮组要承受更大的磨损。综上所述，3360高配低速车是可以省油的，因为这个时候发动机转速其实很低，喷油其实很少，但是这种驾驶习惯100%伤车。低速行驶的习惯会耗费很多油，但如果你喜欢攻击性的驾驶风格也是可以理解的。但最科学的驾驶习惯是低速快速起步，然后以合理的速度、合理的档位巡航。速度不能太高也不能太低。2如何理解高级机油和普通机油？高级机油默认是指所有合成机油，这种普通机油应该算是矿物油。其实没有说矿物油只能用半年，但是现如今两年内更换合成机油是没有问题的，当然也要结合自己车的运行情况。所以想省钱的话，换个好的滤芯，一年一万公里的矿物油是没问题的。只要是真油就不会有问题！在选油时，没有必要刻意追求极致润滑，过度润滑只会浪费金钱；没必要太在意名字。石油的寿命不是由矿物和全合成这两个术语决定的。关键在于怎么用，在什么工作条件下用！比如赛车一定要用顶级的全合成机油。结果一场比赛不得不改一次。一场比赛可以有多少公里，比如F1300公里左右？也就是说，顶级合成机油的寿命只有几百公里。普通车用矿物油，跑8.8万公里没问题！所以机油的寿命并不是完全由它的名字决定的，而是直接影响机油寿命的环境质量、燃油质量、工况程度。无论哪种机油，在高温高压高负荷下，都会在发动机内迅速氧化还原，这也是赛车机油是还原最快的顶级全合成机油的原因。所以矿物油的使用寿命其实并不短，但是以现有的技术是无法准确判断每辆车的机油状态的，这是车企和油厂力所不及的！所以在建议更换节点的时候，没有人知道车内的油实际是什么状态。只是假专家看颜色辨别好坏的一种方式！为什么大部分好车都用高端油？为什么市面上那些好车或者豪车都加高端油？当然，不可否认的是，很多车主都渴望爱车，比如给鲁迅的老机器加全合成机油甚至进口油(其实完全没必要。这款车在国外是工具车，跟货车一样)；大部分好车都是高级机油，或者说因为发动机的特性，可以称之为性能好的好车。目前除了那些日系越野车和高档车，几乎都是搭载峰值压力很高的涡轮增压发动机，比如那些钢炮车型，所以这些涡轮增压车更适合全合成机油！因为在高温、高压、高负荷等恶劣工况下(机器性能取向越好，工况越差)，合成机油的稳定性越好，这取决于基础油的优势！所以真正区分全合成和矿物油的关键在于极限条件的稳定性，其中全合成胜出；关键是你是不是天天用车，发动机用到了极限。在无限制co下 顶级机油既符合顶级基础油，又符合顶级配方。合成机油在这两方面都优于矿物机油。比如，目前合成机油中三类基础油最差的是异相，较高的是PAO，而矿物油目前是由二类和三类基础油制成；添加剂不如合成机油中使用的添加剂。比如一些高端金属盐添加剂，只添加在高端机油中，但在正常工况下这种区别并不明显！事实上，过去很多年，半年、五千公里、一年、一万公里的一刀开关采矿法，造成了极大的浪费；换油方式要结合实际工况。工作条件越差，越应该提前更换。不要太较真，建议换个标准。如上图(我觉得这个建议比较靠谱)，如果不是北上广这样的大拥堵城市，用矿物油7.8万公里或者一年是没问题的；如果你经常跑高速，或者其他相对稳定的路况，那么即使矿物油跑到一万公里也没有问题！但所谓的六个月更换只是恶劣工况下制定的初步推荐标准(太保守了)！还是那句话，就目前的技术而言，没有一个机构能说清楚矿物油，为什么要6个月才能更换，因为没有人知道你朋友车里的油是什么状态。所以在制定替代标准时，只能选择保守策略，即留有较大余地。制定标准时，不会考虑好的工况，只取最差的工况作为参考样本。所以矿物油的半年寿命是建立在机器工作环境差(空气中含有大量的硫和氮化物，加速了油的老化)、燃油质量差(硫化物含量高)、机器工作条件差(高速)的基础上的。也就是说，在这么恶劣的条件下，矿物油至少可以用6个月(其实还是有余量的，所以奇怪的是厂家的建议不保守，也会影响利润)，但重点是我们车的运行环境这么差(空气和燃气质量越来越好)？近年来燃油质量越来越高，与极端条件不符。对于大部分车来说，谁跟踩高速没关系？朋友们都心疼在验车的时候踩3.4万转，所以大部分车辆都不再有高温高负荷的现象了。至于长期空转，甚至不存在。谁什么都不干，谁就能长时间闲置(尤其是那些出场的车辆)，所以即使是矿物油，只要保真，一年一万公里也能更换一次。如果只是日常交通，路况太拥堵的话，矿物油可以一年更换一次！