1为什么丰田在汽车领域主要使用无级变速器？“日本制造”似乎几乎成了高品质的代名词，其中爱新觉罗成为了很多汽车企业标榜自身品质的筹码。但是，这种说法没有参考价值。日本制造业的成功是基于强大的营销实力和众多车企的帮助。艾欣精机有限公司成立于1969年，是博格华纳和艾欣公司的合资企业。博格华纳是一家位于美国的全球汽车动力系统供应商。比如RoadShaker，哈弗H9，荣威RX8等车型都在使用博格华纳TOD四驱系统。回到话题3360，毫无疑问，日本汽车工业的发展依赖于美国；由于二战末期日本的工业基础被两颗原子弹摧毁，美国在很长一段时间内成为实际控制日本发展的核心，日本仍然是美国的走狗。在汽车领域，从丰田陆地巡洋舰的倒车威利斯吉普开始，很多技术来自美国企业；比如托尔森差速器来自格里森，爱信AT变速箱其实起源于GM 4AT等等。(在发明促进企业)。那么Aisingiorro和丰田是什么关系呢？爱信精机的CEO是丰田健四郎，和丰田的控制人丰田章男的伯侄关系有关系，所以爱信理论上属于丰田，但持股比例不是很高。丰田汽车22.2%丰田工业7.68%电装4.81%。这样就可以说爱信属于丰田，这似乎有些夸张。它本质上是一个合资企业。至于实力，可以参考世界500强企业榜单。2019年排名“第339位”。其实汽车及相关领域的排名并不是很靠前，尤其是商用车阵营，主要以中、美、欧企业为主。At Rank有实力生产At变速箱的企业和车企并不多。以下五个应该是众所周知的。ZF艾利森麦格纳通用爱信精机等一下。在商用车领域，前两位都很强，尤其是主要用于重卡的艾利森。它的知名度其实很高，但是对于以乘用车为主的用户来说有点陌生。ZF觉得很熟悉，国内各大品牌的皮卡都在用该品牌的立式8AT。至于麦格纳，其实我们都知道的不是变速箱，而是“座椅”。由于内燃机变速箱技术太落后，日产只能通过“沙发”包装产品。其实用的是麦格纳提供的座椅总成，但是这个供应商已经供应了几十家车企，但是朋友们往往不需要它作为卖点。【整车厂】AT变速箱的技术标杆应该是通用汽车，1939年发明并普及了4AT。虽然2000年以后，一些通用6AT车型出现了一些共性问题，比如在固定转速范围内换挡顿挫，行星齿轮组异常磨损等。不过早期的型号和后期升级的6/9/10AT都没有问题。如果关注一下汽车领域的网络评价“互利”这个有趣的现象，应该会发现，爱思相关车企的公关总是在找通用变速箱的刺，没有实力的时候才能通过贬低对手来抬高自己。可以说，拥有live at机器的日本公司，没有一家能造出相当于“10R80”级别的垂直10AT。Aisingiorro是什么水平？只参考排名前五的品牌。大众标致雪铁龙吉利沃尔沃亚太长安汽车传祺汽车这些车企都更多的使用爱信6/8AT变速箱。其中大众合资车型只匹配6AT配NA动力选项，但美系车甚至捷达都用8AT，帕萨特、高尔夫、途观途观等车型也用AT。重点：以上的品牌都是爱信精机产品的车企，都有换挡低速，传动效率低的问题，至少换挡逻辑没有亮点可赞。这是不容置疑的事实的答案。其中，品牌影响力较弱的PSA和沃尔沃非常突出，但为什么长安传祺的差评较少？主要原因是选择沃尔沃的用户往往不会开第一辆车，而国产车多是初次接触轿车或MT手动挡车型的用户的升级选择，因为价格低。 不了解“流畅度”的真正标准，这些机器很难发现哪怕一点挫折。但是如果你有综合对比能力，你会发现这些机器还不如一些国产或者合资的湿式双离合，水平比较理想。(6)具有相对较高质量的爱信将限制供应。比如大众老款AT车因销量压制丰田，传祺GS8一度压汉兰达；这些车企面临着变速箱供应的限制，结果转向DCT，后车直接成为冷门车。【8AT:集成车型】请参考凯美瑞或亚洲龙等。客观来说，这台机器绝对是爱信精机的顶级产品。综合对比高于山东盛瑞二代8AT，但与包括奔驰在内的一般ZF变速箱相比，水平低了很多。主要问题是加速时换挡还是有顿挫，急加速降档积极性很差，变速箱跟不上动力较弱的NA车型节奏；所以丰田不得不找一些理由来掩盖问题。比如大众、长安、吉利、沃尔沃等品牌的优化水平都比不上，但是变速箱本身不行。有些人甚至相信这种奸诈的说法。那么如何解释丰田主品牌和Reacher的问题呢？我相信理性用户鄙视吹捧爱信精机。回答：3360丰田品牌快销车为什么不用爱信6AT？答案应该足够简单，就是怕砸了牌子；任何一个汽车企业，都是靠 15万的快销车。必须要在这个范围内造车或者包装，否则失去主力用户必然导致整个品牌形象的崩塌。如果使用时感觉受挫，传动效率低，变矩器单向离合器不主动参与，确实会在一定程度上影响6AT的油耗。我相信卡罗拉雷凌和其他车型将不再受欢迎。当然，这不是不使用它的唯一理由。成本控制的两个方面也是核心因素。CVT的制造成本低于at和湿式双离合也是不争的事实。由于其特殊的锥形轮钢带滚动传动结构，不需要复杂的离合器结构、电磁阀和控制单元。用这种机器可以大大降低制造成本，比任何简单的配置都实用。而且即使是低扭矩的爱信6AT，标准也比同级别的CVT高。如果更换AT，发动机性能需要同步提升，否则动力不佳会引起用户怀疑，内燃机技术水平落后也会引起关注。所以丰田只会对旗下的快销车使用无级变速器，发动机较弱，让用户养成保守的驾驶风格，从而通过“车不省油，人省油”的模式打造品牌设计，这也是丰田不需要艾欣6AT的原因。(CVT无级变速器是VanDominusHolland发明的，与丰田等日系车企无关)2丰田新上市的车有哪些？许多丰田汽车受到人们的青睐。当然，这也给了丰田足够的动力。卡罗拉、芷玄和雷凌都在2021年推出了该系列的新车型。新型号和以前一样吗？新款丰田值得买吗？让我们来看看新的丰田车型。丰田新车有哪些？芷玄新致炫搭载全新8速CVT变速箱，可根据制动系统的工作状态，给操作者发出踏板动作信号，控制油门开度，锁定时机，做出最经济舒适的驾驶体验。丰田芷玄拥有丰富的配置功能。新车配备了后排影像、定速巡航、胎压监测、主副气囊、侧气囊、车身稳定控制系统、制动分配系统、牵引力控制系统。8寸触摸中控面板，无钥匙启动等功能一应俱全。Mirai未来组合第二代Mirai未来组合FCEV在最近的媒体活动中以“概念车”的身份出现，但它是在量产中出现的。它将首次亮相。这是一款真正时尚的四门五人后轮驱动(RWD)汽车。丰田表示，其目标是将续航里程比第一代Mirai未来组合增加30%，并通过改善(更安静的)燃料电池堆和增加储氢量来实现更大的续航里程 美国环保署估计行驶里程为312英里(502公里)，并在两个储罐中储存了122.4升(32加仑)的氢气。圣卡罗拉2021年推出的全新卡罗拉，在外观和内饰上与2020年推出的车型并无区别。不同的是部分对应车型的配置有所提升，但价格也相对较高。并且新增了1.5L三缸自吸版。从价格上可以看出，三缸卡罗拉已经成为卡罗拉的入门车型。这是丰田的新内容。丰田的新车型旨在满足消费者的需求。站在消费者的角度考虑问题，展现了丰田车企的优秀品质，设计更加大胆大胆，更加贴近生活，更加时尚。