大家好啊,今天来给大家讲讲气门烧蚀的原因和预防措施。咱河南话里,气门烧蚀就叫“气门着了”。
气门烧蚀后,发动机外部会有明显表现。轻度烧蚀时,排气会冒黑烟,着火声音也不好听;严重烧蚀时,柴油机工作会“缺腿”,冒白烟,更严重时还会黑烟中夹着白烟。如果排气门烧蚀,用手触摸进气管,会感觉发热,甚至烫手;如果进气门烧蚀,用手触摸排气管,不会烫伤,排气管温度会明显降低。当某缸气门烧蚀时,可以明显发现该缸压力降低,发动机功率下降,油耗增加,排气管冒灰白色烟雾,有时还会放炮。如果油路、电路都正常,一般就是气门烧蚀导致关闭不严。
气门烧蚀的原因有很多,主要包括以下几个方面:
1. 气门间隙调整过小:发动机工作后,零件受热膨胀,会推开气门,导致气门关闭不严,高温燃气从气门缝隙中窜出,烧蚀气门。
2. 气门弹簧弹力减弱:气门弹簧在工作过程中会不断被压缩和伸长,产生疲劳性损坏,弹力减弱,造成气门关闭不严,在高温高压气体不断冲击下,气门烧蚀。
3. 气门杆弯曲或气门杆与气门导管严重磨损:气门杆弯曲或气门杆与气门导管磨损间隙过大,会导致气门与座密封不严,高温气体窜出,将气门与座孔烧损。
4. 气门与气门座磨损严重:气门与气门座磨损严重,密封环带被破坏,气门与气门座之间积碳或气门根部积碳过多,都会造成气门漏气,气门与座被高温高压气体冲刷而烧损。
5. 燃料供给系统工作不正常:喷油提前角过大或过小,都会导致发动机工作粗暴,排气门被烧损,同时热效率也显著下降,发动机功率降低,排气冒白烟。
6. 长时间超负荷作业:柴油机排气时有火燃热流,导致气门被烧损。发动机长时间在大负荷下工作,会引起气门早期磨损,气缸盖、气门座和气门导管变形,破坏气门的密封性,影响气门散热,造成气门烧蚀。
7. 发动机过热:发动机过热会使润滑油、燃油氧化聚合和分解,在气门头和气门杆形成胶状沉淀物,使气门密封面腐蚀,并使气门漏气、烧蚀。
8. 减压机构调整不当:减压机构调整不当,会导致发动机工作粗暴,气门被烧损。
为了预防气门烧蚀,可以采取以下措施:
1. 定期检查气门间隙,确保其在正常范围内。
2. 定期检查气门弹簧弹力,如有必要,及时更换。
3. 定期检查气门杆弯曲或气门杆与气门导管磨损情况,如有必要,及时更换。
4. 定期清洗气门座和气门导管,防止积碳。
5. 定期检查燃料供给系统,确保喷油提前角正常。
6. 避免长时间超负荷作业,减轻发动机负荷。
7. 定期检查发动机温度,确保其在正常范围内。
8. 定期检查减压机构,确保其调整正确。