前后轮距的不同是设计时人为造成的。理论上前轮轮距大于后轮轮距的优势是3360。

汽车高速过弯时，外侧前轮受力最大，前轮轮距越宽，侧翻的力矩越小，所以后轮轮距一般大于后轮轮距。后轮轮距可以完全大于前轮轮距，使汽车在高速直线行驶中的稳定性增加。

比如中国的前后轮距分别是1699MM和1520mm。雨燕的前后轮距分别为1 470 mm和1 480 mm。

轴距和轮距之间没有固定的比率。轴距大的话，转弯半径大，曲线性能不好，但是车内空间增大，舒适性提高。马自达6是b级车，轴距2.7米，但为了追求性能，轴距可以缩短。

轮距直接影响一辆车的前后宽比。相对于其他尺寸，轮距更受机械布局(尤其是悬挂系统的类型)的影响，是设计师需要在前期确定的参数。一般汽车前轮轮距略大于后轮(相差10-50MM左右)，即车身前半部分略宽于后半部分，这与气流动力学有关。

但有些机械布局特殊的车，比如法拉利的512TR，在后轮轴上配备了大型水平对置12缸发动机，使得后轮距远大于前轮距，这就需要特殊的设计。

操控性方面，轮距越大，转向极限和稳定性越高。很多高性能跑车车身板条向外甩，就是为了最大化轮距。

后轮轮距大于前轮轮距对驾驶的影响就是转向不足的定义：

1。转向不足和转向过度是平衡车辆操控性的最重要标准，转向不足现象意味着车辆需要更多的方向盘角度来维持所需路线；

2.转向不足是由于前轮胎与地面之间的侧偏角的建立速度高于后轮轮胎与地面之间的侧偏角的建立速度；

3.正常情况下，车辆需要一定的速度才能进入稳态。转向不足可以使车辆在较低的速度下进入稳态。一旦车辆处于平衡状态，车身的扭转角度就不会随着方向盘角度的增大而继续增大。所以方向盘变轻了，即使加上转向角，车身还是按照原来的路线行驶，车身的扭转角度也不会改变。