关于燃烧机油的问题，德国车如奥迪和宝马等认为这是正常现象，并被广泛接受。但对于不了解“烧油”现象的人，这可能是一件陌生的事情。

所谓燃烧机油，就是指机油被燃烧在发动机的燃烧室内。用于润滑发动机的机油非法被输送到燃烧室，并与混合气参与燃烧。一部分机油在燃烧室内被燃烧，另一部分则随着排气管排出发动机。因为油的闪点和自然点都比较高，燃烧的油只能部分燃烧，导致燃烧室和排烟管的初期部分会蓄积碳。未燃烧的油则会分为微小的油滴，随着排气管排出。

燃烧机油的情况分为两种：车况良好时机油正常消耗和发动机工作不良时机油过度消耗。正常机油消耗是指发动机正常运行所需的机油，符合国家标准“机油对燃料的消耗率小于1%”。普通油消耗的三种方法包括进排气门模块与气门导管之间的间隙，活塞与气缸壁之间的间隙，以及曲轴箱强制通风管路——进气管。异常机油消耗则会导致排气管冒青烟、机油压力低、起步困难、行驶无力、燃烧室表面堆积大量碳、动力性能和经济性大幅下降、油耗和机油损失增加，导致废气排放量超标。

异常机油消耗的原因可能是阀杆、气门导管磨损导致嵌合间隙变大、气门油封破损、硬化等密封性受损，活塞环和气缸壁长期运动引起的磨损。活塞环磨损严重时，活塞环压曲、弹力变小、三个间隙（端隙、背隙、侧隙）使活塞环断裂。缸体工作面在活塞环工作的区域形成不均匀的磨损，最大的磨损部位为活塞位于上止点位置时，第一个环对应的气缸壁沿横截面磨成不规则椭圆形，磨损最严重的进气阀相反侧气缸壁上的——有较强的新鲜空气流强力作用，润滑油膜泄漏，直接影响气缸内的密封性，导致漏气和漏油。

“烧油”现象会给汽车带来一系列不良的影响，如车辆氧传感器过度损坏、燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速力下降、油耗上升、尾气超标等。严重者还会导致发动机润滑不足，对发动机造成无法修复的损伤或报废。