在对待节能省油这方面,各大厂家选择不同的思路和策略,在主流的观点中,日系车省油是因为轻,德系是因为小排量涡轮发动机,美系致力于 3 缸引擎的突破。当然,日系车在节能、省油方面确实是先行者,在技术、设计理念上数十年的深耕,使得日系车在油耗经济上具有大师级的造诣和水准,尤其是中级车以上的产品,在综合油耗上的表现拥有明显的优势。
轻量化并不是一个新鲜事物,同样也不是日系车的“专利”,当下的车企都在绞尽脑汁的省油,相比较提高发动机的燃油效率,轻量化车身最没技术含量,也最容易实现。
影响一款车油耗高低的因素我们可以从两个方面解读,其一是行车阻力,这一点很好理解,同样排量下轿车比 SUV 省油,SUV 又比硬派越野车省油;其二是动力转化效率,同自重的日系车抛开设计风阻和轮上阻力,决定车辆根本能耗的因素则是动力系统的效率。
日系车最擅长的就是内燃机的优化,他们拥有世界上热效率最高的发动机,并且将这一数据拔高到了 41%。同时,热效率每提升 1%对于车企来说都要投入更多系统的设计,以丰田为例,它的引擎之所以拥有如此高的效率,不单单是在于发动机的高效率,关键的一点是有辅助系统帮助发动机规避掉了低效率阶段。
与此同时,日系车还设定了更多的技术来达到节油的目的,比如说牺牲驾驶感受采用 CVT 变速箱,大家是否发现,拥有爱信 AT 技术的日系车喜欢在入门级车厢上装备 CVT 变速箱,就是因为,CVT 相比较液变结构的 AT 来说,钢带拉伸的 CVT 变速箱能够用更小的能耗达到工作目的,虽然牺牲了性能,但油耗确实降低了不是!这一点在飞度上可以看出来,CVT 版本的 GK5 油耗甚至比 MT 的 GK5 还低,这也很好地解释了为什么拥有性能更加出众的 AT 丰田,为什么会选择 CVT 变速箱的原因。
总体来说,日系车的低油耗最重要的:
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