1中井凯奇在日本改装界有多传奇？对于改装这个坑来说，把轮毂降到车身高度只是一个切入点。高级别的玩法包括强化和刷引擎内部，不仅可以大幅改善外观，还可以提升性能。说保时捷是改装界最火的品牌不是最好的。但是我今天要说的这个人，用保时捷风冷993把宽体改装方案带到了这个世界。可能你们有些人已经猜到我想说谁了。没错，他就是来自日本的RWB创始人仲井真老师。这位大神是谁？首先，他是改装领域的专家。起初，他在一个专门从事漂移比赛的团队工作，为他后来的改装生涯奠定了坚实的技术基础。离开这个团队后，他开始积极投身于民间改装领域，在老款风冷保时捷的基础上创立了宽体创作“rude Wei Erte Bergliff”，意为简单粗暴的保时捷。无论是在工作中还是在业余时间，仲井真先生从来不在乎自己穿什么。即使他和农场工人混在一起，你也很难看出区别。或许这就是“工匠精神”的另一个维度。但就是这么一个粗壮的中年大叔。当他开始用笔在保时捷的车身上作画的时候，你只能知道他脑子里是怎么理解的，他是怎么知道保时捷的演变的。由他创建的RWB公司总部位于日本千叶县，但其改装业务遍布全球，当然也包括中国。我不是第一次来上海。国内不止一个RWB993。RWB的改装项目不仅夸大了宽轮胎，还加强和修改了刹车和底盘。从0到1所有改装车都是仲井真先生亲自操作的。他用铅笔和卷尺测量车身上每一个需要画的点。从点到线再到面，Nakai每一步都会反复计算验证，确保完美的修饰效果。他很少使用高端的设计和切割工具，从测量到切割到焊接，都是自己做的，这也是他每次工作都会吸引很多粉丝来观摩的原因之一。他好像在做一些艺术创作。每一幅画都极其精美。当他遇到困难的时候，他会重新点燃手中的香烟，各种解决方案会在这种点烟的努力中悄然涌现。每一个RWB都是仲井真先生的杰作。无论是螺丝之间的缝隙，还是门板之间的缝隙，都尽量做到完美，贴合紧密。这是他对自己作品的态度。当然，如果你想请仲井真老师给自己造一个RWB，993或者964是前提，你要做好7位数出场费的准备。是不是只要有钱，仲井真先生就会点头帮你换车？不一定。这完全取决于他的心情。他心情很好，他换的车很漂亮，很独特。2日本造不出涡轮增压车的真正原因日本为什么造不出涡轮增压车？对日系车稍有了解的人会觉得这个问题不合适。日本不仅有涡轮增压技术，也有相当高的水平。但是，在几年前，它主要应用在一些高性能汽车上。家用车基本都是1.6L和2.0L的自然吸气发动机，所以这个事情还得分两部分来说。在国产日系车以自然吸气发动机为主的时代，没有涡轮增压发动机在某种意义上可以理解为“做不到”，因为技术更先进更成熟，但消费者体验不到。这个作为车企的技术储备很重要，对于消费也差不多。但是随着排量的限制，日系车的涡轮增压发动机越来越多。目前比较常见的日系涡轮增压发动机有丰田的1.2T、2.0T，本田的1.0T、1.5T、2.0T，铃木的1.4T等。虽然不能说是最先进的技术，但就质量性能而言，除了本田目前的1.5T发动机有机油问题，召回后需要观望一段时间外，其他质量和性能都很不错，但客观来说，本田是走在世界前列的。涡轮增压发动机之前在日本很少使用的主要原因，与其追求经济性和可靠性密切相关。 从经济上来说，虽然小排量涡轮增压发动机理论上更省油，但实际车辆上不一定使用，因为为了达到省油效果，对路况有一定要求，最好使用高速公路或平坦路面。市区驾驶涡轮无法及时介入，小马容易拉车，不一定更省油。而且后期维护成本高。加上涡轮后，虽然现在技术已经很成熟了，但至少还有一个额外的故障概率。更重要的是，自然吸气发动机在同级别中已经很有竞争力，这也降低了生产成本，提高了整车利润。