1汽油能用多少年？早在2018年10月，丹麦就宣布将在2030年前禁止所有化石燃料动力汽车的销售。后来这个想法被取消了，因为违反了欧盟的规定。之后，在欧盟环境部长会议上，丹麦呼吁欧盟国家在2030年逐步淘汰汽油车。目前，随着新能源汽车全球销量数据的不断攀升，关于2030年取消汽油车的消息也广为流传。那么，燃油车真的会在2030年左右停售甚至被淘汰吗？第一，正确的说法应该是：传统纯燃油汽车将在2030年左右停售。我的看法是，2025年纯燃油车将失去竞争力。事实上，各厂商常规板在研产品中基本没有纯燃油车，也就是说，2025年左右，新车将没有纯燃油车。但是，我们经常被误解的另一半是发动机死了？它不是。事实上，目前持续提高发动机热效率的成本极高，而气隙之间的差距极小。预计将继续改善。还不如在混动上做文章。混合动力的突破比纯发动机更容易。目前从混动来说至少有三种形式：48V微混动，HEV重度混动，REV接近纯电动形式。至于外挂和不外挂，那只是个形式。总的来说，HEV和REV都不是“常规汽油车”。它们可以让发动机长时间高效运转，节油效果更好，同时通过双发动机可以获得更好的动力。一举解决经济和电力问题。但是这种套路一般能持续到2030-2035年左右，这也是为什么所有国家和厂商都宣称不再生产纯燃油车，而实际上发动机依然存在的真正原因。那么发动机什么时候会被淘汰呢？其实我们都知道，在2030-2035年，当基础设施上来，电池技术突破，能量密度和安全性能达到一个更高的水平，纯电肯定会是一个非常重要的选择，也会在整个社会中占有非常重要的比重。但有了混动发动机，就有一定的继续活下去的可能。第二，2030年最大的问题是充电解决不了。可以说2030年淘汰汽油车是不可能的，也很难停售。最大的问题就是收费或者无解。以我所在的小区为例，固定地下停车位9500个，现在几乎都满了。按照90%的有轨电车，40%的车厢高峰时段收费。按照基数平均值220V36A计算，全小区高峰时段充电电流为123120A。目前无论是充电桩的便利性，还是整个电网的承载能力，都没有9年内可以解决的迹象。普及有轨电车最重要的途径就是农村包围城市。一般没有业务使用的农村用户很少需要长途司机跨市跨省行驶，单次行程距离短，行程间隔长。可见绝对没有长途需求，基本只是短途工具。可以在市县附近买一辆续航200km的入门级电动车；如果出行需求小或者基本没有长途需求，可以买续航300km的低档电动车；如果需要多出差，可以买混动车。短途出行基本靠100km纯电续航解决。结合农村家用电的“超慢充”，比如2KW的MINIEV，一个小时就能充10公里，随用随充。即使按照300公里续航计算，30小时从0%充电到100%也完全可以满足农村用车需求。3.停止研发。d、停售到停在路上，至少是15年。很多人不明白停RD，停销售，停在路上的区别。其实这三者的时间跨度代表了至少15年。首先，停止RD意味着淘汰的开始。目前国内外车企都宣布停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025年到2030年之间。R & amp燃料的d周期通常为3至4年，这意味着在2028年至2034年之间仍“有可能”有新车上市。目前，至少有两到三个成熟的tradi 停售的响应动作类似于车型退市。在老车型EOP之前，厂商通常会储备3-10年的备件，然后拆除老生产线，重新建设，为新车型做铺垫。按照常规估算，停航时间应该在2031年左右。所以2030年这个节点可能会发生的是燃油车的暂停。很多消费者关心：燃油车还没停能不能买到。我的回答是：一二线城市不建议买，三线及以下城市可以抄底。从以往“国五条到国六条”的经验来看，一二线城市对政策响应和严格执行的积极性都很高。之前很多厂商太乐观了，以至于切换政策一出台就措手不及，只能骨折卖了。最后，马路强制停车意味着官方淘汰。我个人估计，从2030年左右停售到完全停售燃油车，至少需要5到10年的时间，一些相对落后的地区可能会持续更久。当然，这取决于国家决心和民意的博弈。这期间可能会出现二手燃油车贬值，零配件升值的情况。到了这个阶段，真的是时候给加油车立个墓碑了。耶稣不能保留它。简而言之，发动机可能会存活到2040年左右，然后燃料电池会继续接管这条路线。换句话说，一些国家和社会会积极推动2030年停售，所以我认为在一些国家和地区可能会实现。但是根据目前的技术手段和基础设施，我认为完全淘汰燃油车为时尚早。2汽油发动机和其他发动机有什么区别？我们在选择机油的时候，还会有另外一种机油会引起我们的注意，那就是汽油和柴油通用机油。很多车友不明白：有汽油机油柴油？为什么会有汽柴通用机油？今天老侯就来分析一下：汽油机油和柴油机油的区别。柴油是什么鬼？要解释汽油机油和柴油机油的区别，首先要说汽油发动机和柴油发动机的区别，因为机油的配比和调合是基于汽油发动机和柴油发动机的结构和工作环境。一般来说，柴油发动机负荷大，热效率高，对机油的要求更高。而汽油机负荷小，各部分间隙配合精确，所以对机油的要求和柴油机油有很大区别。以及汽油机和柴油机的润滑油要求。汽油机与柴油机相比，体积小得多，燃烧过程中会产生大量油泥，这对润滑油的分散性能提出了更高的要求。油泥会分散成更小的颗粒，悬浮在润滑油中，以免堵塞机器的过滤器。柴油机的体积比汽油机大得多，在燃烧过程中会形成大量的积碳，这就要求润滑油的清洁度更高，以便快速清除积碳，保证柴油机的正常工作。汽油和柴油有以下区别。01机油粘度的区别一般来说，相同粘度等级的柴油机油的粘度要高于汽油机油。如果汽油机使用相同粘度等级的柴油，会出现以下问题：1。如果发动机温度过高，3360柴油比汽油机油粘度更高，摩擦力更大，会导致发动机发热，温度升高会加速机油变质，降低其寿命。2.增加低温启动的磨损。机油粘度太高，低温启动时发动机加油太慢，特别是严寒气候。此时，虽然机油压力高，但机油的泵送性能差，会发生干摩擦，这是造成发动机磨损的主要原因。02机油添加剂不一样。同体积的3360柴油含添加剂多。清净分散剂3360由于柴油机在燃烧过程中会产生大量的烟和更多的副产物，所以需要更多的清净分散剂。这种添加剂有两个主要功能：中和酸和清洁发动机 如果酸性气体进入，可以起到一定的中和作用，不会导致油品过度氧化变质。汽油在这方面没有那么严格。抗腐蚀添加剂：柴油机的压缩比是汽油机的2倍以上，零部件承受的温度、高压和冲击比汽油机高得多。所以有些零件是由不同的材料制成的，不同的材料有不同的防腐性能，所以防腐添加剂的用量也不同！比如汽油机的主轴瓦、连杆瓦可以用材质较软、耐腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦必须用铅青铜或铅合金等高性能材料，但这些材料的耐腐蚀性较差。因此，在柴油机油的配方中应加入更多的防腐剂，在使用中的轴瓦表面形成一层保护膜，以减少轴瓦的腐蚀，提高其耐磨性。因为汽油机油没有那么高的防腐要求，如果加到柴油发动机中，轴瓦容易出现斑点、麻点，甚至剥落，油很快就会变脏，造成烧瓦抱轴事故。03和排气催化排气净化系统。不同于柴油机和汽油机的催化式排气净化器。柴油中加入了更多的抗磨剂，所以柴油机的排放对净化器的要求更高。柴油机的净化器就是为了解决这个问题而专门处理的。如果在汽油机上使用柴油机油，会给汽油机的排气净化器带来问题。为什么会有汽柴通用机油？对于大型混合动力车队和汽柴油两用的军车车队，为了简化所用机油的种类，避免用错机油导致的发动机故障，使用通用机油是最佳选择。一般机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分要经过精心选择和平衡，所以其组分的匹配要复杂得多。因为一般机油的添加量比普通汽柴油机油多，所以价格也较高。但一般机油添加量大，换油周期比普通汽柴油长，油耗相对较低。因此，经济地使用通用机油是合理的。在欧美发达国家，通用机油已经占到内燃机油的80%。许多中国企业生产高质量的通用发动机油，如中石化润滑油公司。如何区分汽油机油和柴油机油？如果包装上只标注了APIS*(*代表一个英文字母)，那就是汽油车用汽油机油。如果包装上只标注了APIC*(*代表一个英文字母)，那就是柴油车用柴油机油。如果包装上标有API */C *或C*/S*则为适合混合车队使用的柴油汽油两用机油。一般来说，前面带S的比较适合汽油车，前面带C的比较适合柴油车。柴油发动机加汽油机油会怎么样？由于柴油机的工作负荷大，燃烧后的副产物多，发动机材料的抗腐蚀性差，因此要求机油应有更高的粘度和更好的添加剂，而汽油机油无法满足这些要求。如果在柴油发动机中加入汽油机油，会导致发动机运转无力，机油很快失效，连杆衬套、曲轴衬套磨损甚至过早剥落。发动机加柴油会怎么样？汽油机的工作量相对较小，热效率比柴油机低，整体做工更精密，各部分配合间隙更小，因此需要机油具有更好的粘温特性和流动性。因为汽油发动机对积碳敏感，所以要求机油燃烧后残渣少，而柴油不具备上述能力。所以，如果在汽油机中加入柴油机油，发动机的启动会比较困难，而且冷启动摩擦大。发动机容易出现早期磨损、高温等故障，排放会超标，三元催化系统会过早损坏。