什么是换挡挫折？

换挡顿挫是换挡时汽车前进或卡滞的感觉，一般发生在起步、加速或减速时。

换档受挫的原因

换挡、抬离合时，如果发动机转速与当前车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差(多数情况下发动机转速低于离合器片转速)，那么就会出现顿挫。可以看出，倒退的原因是发动机转速与当时车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差。

比如汽车要急加速，就需要深踩油门。这时候自动变速器会自动降档提高发动机转速，当转速达到一定高度后再升档。升档后车速会有明显的下降，所以会有比较明显的顿挫感。想要保持良好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高的车速上升到较高的档位。这个时候，换挡挫败感就更明显了。

换挡挫折对汽车的影响

根据以上原因，可以知道换挡顿挫是由发动机转速和离合器片转速之间的速度差引起的。如果发动机转速和离合器片转速有速度差，离合器和发动机的结合就会不完善，离合器和发动机之间就会有相互作用，这样离合器就会加速损坏，换挡的冲击也会损坏变速器档位。发动机一下子带动变速器转速会造成发动机油耗增加，所以长时间使用肯定会对汽车的行驶产生影响。

如何避免换挡受挫

(1)调整换档速度。

大家在驾校学的换挡方法之一就是先把转速提高到2000转再换挡。根据我们之前的分析，有些车型发动机达到这个转速时输出的扭矩对于行驶中的汽车所需要的动力来说是比较高的，可能会造成顿挫。所以在换挡的时候需要适度降低发动机的转速，比如提高到1500转。对于排量大或者转速低扭矩好的发动机，即使在1000-1200转的低转速下换挡也不会受挫，对提速影响不大。因此，经常遇到换挡挫折的车友可以尝试在换挡时调整(降低)发动机转速，找到一个既能平稳换挡又不影响继续提速的发动机转速。

(2)调整档位顺序。

标准的换档顺序是渐进的，即1-2-3-4-5。在某些情况下，也可以通过使用跳档来避免顿挫，例如当发动机转速在2档升至2000rpm时，可以直接换至4档，3档时直接换至5档。这里是基于动力链前段输出扭矩与后段扭矩需求大致匹配的原理。平时在高速公路上加速，路面平坦的时候用的比较多。

(3)缩短轮班时间。

如果用以前的两脚法换挡(先踩离合器倒档，再踩离合器升档)换挡时间长，会导致发动机转速过高，产生顿挫感。一脚法(踩离合器倒档，连续挂档)可以缩短整个换挡时间，发动机转速可以降低得少一些，避免顿挫。半联动会导致离合器轴承和离合器压板磨损加速，最后离合器无法分离。所以应该尽量少用半联动。单脚动作过长也会加重上述部件的磨损，换挡时动作要尽量快。

(4)换挡时轻踩油门。

换挡时踩油门容易造成发动机高速怠速。如果不踩油门，发动机转速会下降过快，产生顿挫感。对于发动机低转速扭矩略差的车辆，换挡时可以轻握油门，不会造成高速怠速，也可以避免降速过快带来的顿挫感。

(5)注意路面和负载情况进行调整。

在上坡道路上，行驶阻力

换挡时也可以采用短时半挂，避免顿挫和拖沓。原理是通过变速箱齿轮间的部分接触，使动力链前后两段的转速和扭矩相匹配。所有离合器松开后，整个动力链已经完全协调。