对于汽车的审美，可能存在先入为主的心态，也可能消费者心里或多或少有一种“媚洋”的因素。长期以来，他们总觉得国外的车比国内的好。在其国内自主品牌刚刚起步的时候，优当要么模仿国外的设计，要么推出自己的“丑”设计，让很多消费者失去了信心。不过这几年，相信你也发现越来越多的自主品牌车型设计突飞猛进。而且随着电动车的兴起，国产品牌也不被传统思维绑架。像电动跑车蔚来EP9和未来K50这样的设计只是可以大规模生产的概念车。这就是问题所在。为什么会这样？设计师的能力是积累的，不可能一下子就明白。原因无非是钱！就算国内没有顶级的汽车设计师，只要有钱也可以挖过来~ ~下面小编盘点一下脱胎换骨的汽车品牌背后的设计师(脑补bgm:赌徒的音乐.).彼得霍布里(PeterHorbury)是吉利前沃尔沃的设计总监，在他40多年的汽车设计师生涯中，设计了50多种车型，包括卡车、公交车和摩托车。他重新定义了沃尔沃的设计语言。比如在他之前，沃尔沃就是一个盒子。在他之后，沃尔沃有了肩线和曲面，逐渐变成了后来我们熟悉的样子。代表车型：博瑞GE全新博瑞GE采用了低幅、动感的设计方案，就像水滴激起的涟漪，鲨鱼嘴咬合式设计。前大灯也采用了古扇形和螺旋纹理。当时网友称之为“最美的中国混动车”。代表车型：雷克萨斯01Horbury设计的另一款雷克萨斯01，定位为豪华车型。这款车型上市后迅速成为网络名人。虽然设计风格出自同一位设计师，但却大相径庭，可见Horbury的设计细节非常深刻。比亚迪前设计总监WolfgangEgger是受意大利风格影响最大的德国人。埃格曾在米兰学习，并担任意大利设计师德席尔瓦的助手，为阿尔法罗密欧的156、166、147和8C车型注入“情感设计”。他跟随德席尔瓦来到韦斯特，然后在奥迪担任设计师。最终以个人魅力击败了奥迪前设计总监StefanSielaff，成为奥迪设计的真正掌门人。代表车型：比亚迪唐全新一代比亚迪唐的推出，被视为比亚迪最时尚、最跨界的发布。WolfgangEgger带领的比亚迪设计团队用“印象、技术、文化”三个关键词讲述了一个关于DragonFace从概念到现实的故事。雄伟、有力、令人印象深刻的龙脸造型。在电动车领域，比亚迪本来就是行业内的佼佼者，加上设计的飞速发展，可谓内外兼修，边肖真的很看好。前宝马设计师KrisTomassonKrisTomasson在福特设计的SHELBYGR-1概念车，湾流飞机作为设计总监设计的价值6900万美元的G650私人飞机，作为全球设计总监领导了可口可乐百年版的瓶子设计，同时也是宝马I系列的设计总监。代表车型：蔚来ES8蔚来的六位投资人分别是、李想、马、刘、雷军和，后两位分别带入顺为资本和高岭资本。所以蔚来汽车不缺钱，找个顶级设计师很容易~~WEY前宝马设计总监，PierreLeclercqPierreLeclercq曾经是宝马M系列的设计总监，参与过宝马X5和X5。加入长城后，我真的是依靠自己的工作经验重塑了哈弗品牌，一个全新的高端品牌WEY。目前，PierreLeclercq已经离职。代表车型：VV7、VV5在外观上非常嚣张，“豹子”仿生造型极具动感和攻击性。前脸的设计营造出超宽的视觉感，与宽体豪华轿跑凌渡相同，但VV7更“霸气”。 SAIC的邵京峰(前大众朗逸设计师)是近两年来最炙手可热的中国自主品牌设计师之一。他用自己的设计，把自己供职的公司拖出了销售低谷，让荣威和名爵这两个自主品牌达到了多年未能实现的销售巅峰。代表车型：荣威RX5荣威品牌的核心设计密码3354“律动设计”首次在荣威RX5上得到充分体现。简约的设计语言提炼出中国人的骨气；巧妙运用矩阵式如意大灯和翼形格栅；有节奏的展开巅峰腰线和海豚跳C柱！总结：自主品牌设计的推广是值得祝贺的事情。虽然设计出自国外设计师之手，但设计不是一个人的事。引进优秀的设计师，有利于提高国内设计师的设计和审美水平。但是汽车不仅仅看外观，R & amp汽车的d技术也需要不断改进。边肖期待着自主品牌汽车真正崛起的那一天，而不是花大价钱设计一个外壳，然后高价卖出。