合资和自主品牌之间总会有一些微妙的关系，会引发各种猜测。“独立方”与“外部方”孰强孰弱，有时可以从产品上看出来。比如豪华品牌华晨汽车是给宝马的，北京汽车是给奔驰的。当然会有互不干涉的关系。比如广汽集团和本田丰田之间，就是各自在自主和合资中鏖战的典型，各自的成绩都还算不错。品牌层面的合作甚至竞争，市场层面的相互支持和成本控制，技术层面的整合，可能是“独立方”与“外方”合资的关键因素。毕竟中国汽车产业起步晚，但市场巨大。海外汽车品牌虽然成熟，但在巨大的利益面前诱惑可想而知。“用市场换技术”已经进行了很多年，也许是时候看看结果了。近日，相关媒体透露，福特汽车正在与长安汽车讨论长安品牌蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。虽然目前长安汽车和福特汽车官方人员都还没有对此事做出具体回应，但长安研究院官方人员所表达的“有意者会对这款发动机感兴趣”的豪言壮语已经给了足够的想象空间。《蓝鲸动力》确实很出众。长安汽车一直致力于聚集全球优势资源进行产品研发和生产。它有研发中心。美国、英国、日本、意大利等地的d中心。并取得了显著的成效。蓝鲸动力虽然2019年才在长安正式发布，但蓝鲸系列发动机已经使用并量产了好几年。笔者对该系列发动机的深刻认识要追溯到2017年长安CS95的首次亮相。不考虑产品的设计理念，单纯基于2.0T动力单元的性能，无论是账面参数(233，360 Nm)还是与变速箱的匹配，当时的CS95确实给了笔者驾驶水平不错的印象。后来蓝鲸系列发动机已经开始平台化。除了大排量的2.0T发动机，中小排量的1.4T和1.5T发动机已经成为长安品牌的王牌动力单元，搭载的车型有CS75plus、CS55PLUS、逸动等。而且从销量和口碑来看，这几款都各有不俗的表现。此外，蓝鲸动力品牌已覆盖发动机、变速器、油电混合驱动的研发项目。整个系统兼容48V、HEV和PHEV混合动力、增程式REEV等符合当前汽车驱动趋势的设计，具有98%的高泛化率。所以，随着长安品牌与福特的长期合作，以及近几年福特在中国市场的发展不尽如人意，福特为了进一步降低成本，采用长安发动机也不是没有可能。但如果出现这种情况，长安将成为国内首家向国外品牌出口自主研发发动机产品的车企。众所周知，“反向出口”已悄然成为一种普遍做法。在“以市场换技术”的大环境下，海外企业来中国市场可能只是在前期寻找加工厂。而且，这种现象不仅存在于汽车制造业，包括医药、科技，甚至服装等。虽然品牌生产基地已经落地中国，但并不代表技术水平已经流入中国。核心技术封锁是合资企业非常普遍的现象。但随着自主研发能力的提高，在合资企业中是普遍现象。虽然“反向输出”主要是基于车型，比如广汽传祺GS4在海外投产了本田、丰田、三菱、菲克四个品牌，名称不同，驱动形式分别是纯电动或插电式混合动力汽车；以及带有雪佛兰标志的宝骏530被命名为科帕奇并出口海外市场等。这种现象确实是成本控制的一种手段，但也是更多自主品牌生产的产品被海外企业认可的一种表现。 从“模仿”到“反制”是必由之路。或许在很多人心中，自主品牌和合资品牌还是有区别的。但实际上自主品牌这几年普遍保持着逐步攀升的状态。无论是产品的丰富程度，还是产品本身的销售表现，自主品牌的一些优秀产品已经完全输给了所谓的合资品牌，甚至自主品牌在性价比上还存在先天优势。虽然很多自主品牌在成长初期都走过模仿路线，但随着技术的不断成熟，越来越多的中国车企和中国供应商开始涌现，对海外汽车品牌和产品的支持也越来越大。也是自主品牌摆脱旧形象的一个非常重要的环节，而长安可能是技术反制中的快消企业。但如果未来蒙迪欧低功率车型搭载长安的1.5T发动机，这个现象也很有意思。