手动挡开车是很常见的现象，一档和二档都有顿挫，尤其是那些动力差的车，一档和二档之间的顿挫更频繁；原因是第一档和第二档的传动比差距比较大。

升档后转速大幅度下降，导致输出扭矩不足，难以维持车辆的高档行驶，自然产生一种回拉的感觉。之所以有变速器和一堆档位，其实是为了起到一个杠杆的作用(同时也起到调节转速和保持内燃机高效运转的作用)，因为内燃机在低速时输出扭矩太低，没有变速器放大扭矩很难启动。

如下图所示，变速器各档传动比(虽然是自动挡，但只是多了几档，功能和手动挡一样)。一档传动比5.34，二档传动比只有3.33；可以理解为一档扭矩放大5.34倍，二档扭矩放大3.33倍(当然这是不考虑尾传动比的情况下)。

举个例子，当我们选择以15km/h的速度升至二档时，升至二档后扭矩放大系数由5.34下降至3.33，但升至二档后的瞬间车速依然是15km。如果发动机的输出扭矩没有大幅增加，那么升档到二档就相当于扭矩降低，而当档位扭矩降低到汽车无法保持15km/h的速度时，就会有向后拖的感觉。其实这是升档的时候。

那就从根源上想办法，只要升档后扭矩足够，升档前的车速也能轻松保持，顿挫是可以避免的。其实所谓的挫败感是驾驶员想省油的心理造成的。他认为车速越低，车速越低，会越省油，所以很多朋友在千转之初就迫不及待地升档。

升档前，转速较低，升档后，由于传动比的原因，转速进一步降低。油门慢了，难免受挫。不要在脑子里形成一定转速就必须升档的公式，因为不同的发动机，性能完全不同。

比如一些2.0T的机器，1000转以上输出扭矩就够用了，升三档四档没有问题；同样的，对于一些1.5L和1.6L的自吸机，同样1000转以上的输出扭矩是不够的！输出扭矩不足导致受挫，想办法让输出扭矩充足？原因很简单。

如果1500转二档升档有明显的顿挫(后拖)，那么可以选择2000转升档。如果这个转速还是稍有顿挫，那么可以在2500转的时候升挡，升挡前的输出扭矩是富余的，那么升挡后的输出扭矩一定是刚刚好，不会顿挫；反之，升档前的扭矩恰到好处，升档后的输出扭矩肯定不足(当然如果及时供油，也会缓解熟练度)，所以只要升档后的输出扭矩能维持换挡前的车速，升档顿挫是可以避免的。

毕竟不同的发动机特性不一样，找到最适合你车的机器升档的转速才是关键。别人的车不可能升档1500次，也许你的车可以避免升档2000次。

延长半挂，或者更及时的供油，可以在驾驶技术层面适当延长半挂过程，避免升档后的拖沓感。如上图所示，延长半联动过程可以防止动静摩擦片瞬间受压，这样就可以利用动静摩擦片之间的滑动摩擦来缓冲扭矩不足的尴尬，实际上让过程更加顺畅，拖地感也不那么明显。而半联动过程的延长，无非是动静摩擦片之间的滑动摩擦周期更长，动能损失严重。

这样的操作确实让升档很流畅很柔和，但是因为动能的大量损耗，车子会不想开快一点！所以要缩短半联动时间，减少动能损失，半联动后及时推油门！

在某一点上，随着半联动的结束，意味着变速器和发动机之间的缓冲介质消失，那么扭矩是否充足的问题就会直接体现出来。解决方法是在半连动结束时快速供油，增加输出扭矩(需要准确了解离合器踏板行程)，避免顿挫(注意半连动时最好不要供油，容易造成摩擦片过度磨损)。

其实回想起过去的手动挡，为什么不觉得沮丧呢？原因很简单。那时候等的公交车都是公的，没有私家车，大家都不在乎开不开。2000到3000换挡很常见，半挂直接给油也很常见，这样可以很好的避免顿挫。但是，现在大家更关心汽车！

一般来说，升档最严重的顿挫是从一档升到二档的过程，因为这两个档位的传动比差距最大，也就是说升档后转速下降最多，发动机掉键最严重。所以一档升档最容易顿挫，而二档之后各档的传动比差距很低很密，所以只要不是升档或者高档位之间换挡，都不容易顿挫！

降档时，需要适当补充机油。只要及时拉速，换挡就能平顺，但是，降档和补油只能靠驾驶技术来完成，不是学几门理论就能完成的