前悬架有什么类型的好的麦克弗森式前悬架？ 麦弗逊式前悬架以液压缓冲器为滑动支柱，构成独立于下控制臂的悬架。 通常还安装了横向稳定杆以抑制车身侧倾。 与其他悬架相比，麦克弗森式悬架具有结构简单、性能好、布置紧凑、占用空间小等特点。 因此，大部分要求配置空间的发动机前置前传动汽车都采用了麦弗逊式前悬架。 麦弗逊式前悬架的结构如图22-1所示。 双臂式前悬架双臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双臂式悬架是指双臂式悬架。 宝马e 70 (X5 )的双横梁式前悬架结构如图22-2所示。 双臂式独立悬架减震器不受横向载荷，且上端高度较低，有利于降低车头高度，优化车身造型。 这个悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性。 BMWF18(5系)双横架式前悬架的结构如图22-3所示。 四连杆前悬架四连杆前悬架是一种多连杆独立悬架。 多连杆悬架的优点是车辆加速、制动时平顺性和舒适性好，直行行驶稳定，操纵性好。 与双臂悬架一样，多连杆悬架需要占用很大的空间。 奥迪A8四连杆前悬架的结构如图22-4所示。 采用空气弹簧和电控减震器。 拉杆双铰链弹簧减振支柱前悬架宝马汽车采用的拉杆双铰链弹簧减振支柱前悬架(图22-5 )，完美融合了行走行动力和舒适性。 双铰链弹簧减振支柱前悬架的安装空间小，可以改善噪声特性，在实现最大刚性的同时提高行驶舒适性。 该前悬架承受较大载荷的部件由锻造钢制成，其中包括摇臂、拉杆和摆动支撑件(转向节)。 前架梁(副车架)由高强度钢管制成，架梁上安装有推力缓冲板(加强板)。 推力缓冲板主要用于提高车桥的运动精度和车辆前部的刚性。 后悬架有哪些后悬架类型？ 哪种好的钢板弹簧式非独立悬架钢板弹簧是载客、载货汽车悬架应用最广泛的弹性元件，它是由几种等宽但不均匀长的合金弹簧片组合而成的几乎等强度的弹性梁。 钢板式非独立悬架装置的结构如图23-1所示。 钢板弹簧的第一片(最长)叫主片，其两端弯曲成耳坠，内置青铜、塑料和橡胶衬套，用弹簧销铰接在固定于车架上的支架和吊耳上。 钢板弹簧中间段用u形螺栓和电桥固定。 钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间产生相对滑动引起的摩擦，可以促进车架的振动衰减。 扭杆式和纵摆臂式后悬架扭杆式悬架(图23-2 )和纵摆臂式悬架(图23-3 )都是非独立型悬架，为一根u形梁或高强度扭力管这个悬架不需要使用稳定器。 车轴轴承在车辆的横向位置刚性非常高，能够迅速产生横向力。 梯形连杆后悬架梯形连杆后悬架的结构如图23-4所示。 该悬架减振支柱直接由轮架支撑，减振器响应敏感。 车轮导向器使用的部件均采用铝制的轻量结构形式。 通过仔细配置电桥的运动结构，在驱动时和制动时几乎感觉不到垂直方向的运动。 这种结构可以在汽车后部形成深而完全水平的货物地面，同时拥有大的燃料箱。 四连杆后悬架无论是四轮驱动还是前轮驱动，都可以采用四连杆后悬架。 如图23-5所示，该四连杆悬架的减震器铰接在悬架臂上，而不是轮架上。 稳定杆也连接到悬架臂上，这种设计减少了稳定杆的长度和重量。 五连杆后悬架五连杆后悬架包括五个连杆，分别为主控制臂、前位置臂、后位置臂、上臂、下臂。 向各个方向施加力。 宝马5连杆透明悬架的结构如图23-6所示。 五连杆透明悬架可获得最佳的脚轮角，大幅降低来自路面的前后方向力，改善加速和制动时的平坦性和舒适性。 调整后的弹性运动机构在所有行驶情况下确保高效准确的车轮导向性，保证直行行驶的稳定性。 同时，紧凑的结构增加了后座和行李箱的布置空间。 从汽修邦转行