大循环和小循环这个词大多数朋友都不知道，开车养车的时候经常听人说话，但很多人可能不明白它的真正原理。 今天为大家科学地看看发动机大循环和小循环的区别吧。 发动机尺寸循环发动机尺寸循环是冷却系统中防冻剂的两种循环模式，两者最本质的区别是大循环通过发动机外部的散热器(水箱)，小循环不通过。 那么，采用大循环发动机大循环和小循环的途径什么时候采用小循环呢？ 车辆冷车刚启动时，为了尽快使防冻液温度达到理想工作温度(90左右)，发动机采用小循环模式，防冻液只在发动机内部水路内循环。 这样热量很难散失，防冻液的温度上升会加快。 什么时候采用大循环？ 防冻液达到理想工作温度后，发动机需要从小循环切换到大循环模式，实现这种切换控制的部件是恒温器。 目前汽车普遍采用蜡式恒温器，利用石蜡热膨胀冷缩的原理。 恒温器在防冻液上升到一定温度时，打开发动机水路通向散热器的通路(90左右完全开放)，关闭小循环的通路，防冻液进入发动机外的散热器开始散热。 这样可以防止防冻液温度过高导致发动机过热。 这类似于地铁列中设置的蛇行列通道。 低峰时段，工作人员打开蜿蜒通道快速通道，方便乘客快速进入。 高峰时期，工作人员关闭高速公路，让乘客蜿蜒排队，缓解客流压力。 这里的蛇形通道相当于发动机的散热器，高速通道的快门相当于恒温器。 小循环模式在使防冻液温度迅速上升的同时，起到了尽快加热空调暖风的重要作用。 空调暖风的温升依靠防冻液从发动机带来的热量，因此，寒冷天气时，防冻液温升缓慢，空调供暖系统也不能快速送出暖风。 因此，如果发动机不正常地进行小循环，则存在冬天启动后暖风延迟的问题。 小循环故障的主要原因之一是恒温器故障，不能正常关闭，发动机启动后直接进入大循环模式，降低防冻液升温速度。 除恒温器故障外，防冻液质量不合格也是引起冷却系统工作不良的重要因素之一。 防冻液不仅需要防冻液、防沸腾(开锅)，还需要防腐和耐泡性。 防腐性能不达标，会腐蚀冷却系统管路和散热器金属，抗泡性能不达标，容易引起水泵和发动机缸体气蚀问题，危害极大。 因此，优质防冻液对处方中的各种添加剂要求非常高，更换时一定要为自己的爱车选择正品。