零跑汽车，一种相当“另类”的造车新势力。首款model S01，打着智能电动轿跑的旗号，以“跑车级驾控”为主要宣传言论，双门车身，溜背造型，意图走年轻个性路线，却因为略显怪异的前脸设计而饱受争议。就新势力而言，“非主流”的产品策略无法保证企业的长期生存，于是第二款量产车型零跑开始向纯电动微型车转型。5月11日，零跑T03正式上市，全系推出三款车型，官方售价6.58-7.58万元(补贴后)。车型的差异主要在细分配置上，续航水平上三款车型是一样的。虽然有点熟悉，但也“顺眼”。相比零跑的第一款量产车型S01，零跑T03最直观的感受就是前脸终于看起来“顺眼”了。一体式封闭前脸，充电口放在前脸中央作为盖子，是电动车常见的设计方式。另外，前脸也可以根据车主喜好选择。零跑T03提供蜂窝状前脸，提升整车视觉效果。闭环大灯呼应了整个车身圆润的风格，但结合车身整体线条，很容易让人联想到奔驰Smart车型。借鉴成熟车厂也是常见的设计套路，何况一个只推出过第二款量产车的新势力。这种“借鉴”的做法虽然站在消费者的角度可以理解，但实际上反映了一个实际问题：无论是零跑S01还是T03，两款量产车。内部布局趋于传统。中控台采用了常见的大屏布局，内部集成了主要功能控制。智能车机系统来自科大讯飞系统。为了让车内空间看起来不会太局促紧凑，零跑T03的换挡杆机构设计成了双臂的形式，中央平台部分是储物空间布局。总的来说这套内饰设计没有体验感，但是功能区的分布和整体格局会偏向传统车，一般人也能接受。至于空间和尺寸，这一级别的车基本都是用于市内短途运输，后排空间一般没有特别的优势。虽然零跑T03的车身长度相对于欧拉R1和比亚迪e1这两款代表车型有一定优势，但其他指标也只是和同级差不多。所以零跑T03虽然四门，但后排只能作为短距离应急。和传统车企竞争并不容易。零跑T03除了是零跑的第二款量产车，也是零跑所谓的T平台下的第一款车型。需要说明的是，零跑T03的产品定位是纯电动微型车市场，这个细分市场也是新势力尚未全面介入，但传统品牌占据主流份额的细分市场。在同级别车型中，长城的欧拉R1树立了自己可玩性高的口碑，而奇瑞的eQ1和比亚迪e2的路曝率都非常高，无论是分时企业还是个人消费都有比较扎实的市场厚度。同时还有最近上市的长安奔奔E星。以更新颖的设计语言，上市后市场人气不小。相比这些车型，跑零T03并非没有优势；首先，电动车的续航能力是最痛点。传统汽车品牌推出的电动微型车续航能力一般在300km左右，如欧拉R1 351km，长安奔奔E星301km。相比于零跑T03超过400km的续航能力，还是有一定差距的，续航能力的优势会更能说服潜在消费者。其次是配置的提供，零跑T03是同级别中唯一宣称提供L2级别自动驾驶的电动车，并且可以根据后续OTA进行升级，完善更丰富的车载功能，这也是吸引年轻消费者的关键因素。 所以从产品力本身来看，零跑T03是有充分准备进入这个细分市场的，但毕竟作为细分市场的后来者，传统汽车品牌已经打下的“江山”是不能轻易交给别人的。如何建立自己的市场影响力，将是零跑T03上市后需要考虑的重点问题。接下来的考验在于质量控制。对于新能源汽车，现在消费者似乎不太注重品牌效应了。无论是传统品牌还是新势力，其实传统燃油车中“合资”和“自主”的认知差异并没有现在的纯电动车消费者那么大。所以，对于新生力量来说，这是一个机会，但关键在于这些新生力量能否抓住机会。从侧面来看，第二款量产车型的上市也证明了R & amp零跑汽车的D link今年并没有因为不可抗力的影响而濒临倒闭。但是零跑汽车的品牌之争还在，口碑还没有打造出来。而零跑T03恰恰承担了自主品牌的“正名”责任：更符合大众审美、续航能力较同级别有一定优势、提供更先进科技体验的设计。这些产品已经足够齐全了。