风洞

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1风洞汽车风洞汽车风洞是用来产生人工气流(人工风)的管道。在这种管道中可以使一段气流均匀流动，汽车风洞试验就是在这一段风洞中进行的。汽车风洞-概述是用来产生人工气流(人工风)的管道。在这种管道中可以使一段气流均匀流动，汽车风洞试验就是在这一段风洞中进行的。汽车风洞中用来产生强气流的风扇非常大。比如奔驰的汽车风洞，风扇直径8.5m，驱动风扇的电功率高达4000kW，用于实车测试段的风洞内风速为270 km/h，建造这样规模的汽车风洞往往需要上亿美元，甚至十几亿美元，每一次汽车风洞测试的费用都是相当大的。汽车风洞包括模型风洞、实车风洞和气候风洞等。模型风洞比实车风洞小很多，投资和使用成本都比较小。只有缩尺模型才能在模型风洞中进行测试，其测试精度相对较低。真正的风洞非常大，建造成本和使用成本都极高。目前世界上实车风洞不多，主要集中在日本、美国、德国、法国、意大利等国家的大车企。汽车风洞——技术发展史1871年，英国人建成了世界上第一座公认的风洞。1901年，美国的莱特兄弟(O.Wright和W.wright)做了一个试验截面为0.56米见方、风速为12/秒的风洞，然后在1903年发明了世界上第一架实用飞机。20世纪中期出现了大量的风洞。1932年，瑞士Acret建造了世界上第一座超音速风洞，面积为0.4m 0.4m，马赫数(风速与声速之比)为2。当时主要是为了测试炮弹的气动效果，研究超音速流动。1956年，为适应超音速飞机的发展，世界上最大的超音速风洞在美国建成，面积488m 4.88m，马赫数0.8-4.88，功率16.1万千瓦。1958年，NASA建造了一个直径为0.56米、马赫数为18-22的高超音速风洞。1980年，美国将一座老旧的低速风洞改造成世界上最大的全尺寸风洞(原型机可以直接放入试验段进行吹风)。试验段面积24.4米12.2米，风速150米/秒，功率10万千瓦。1975年，英国建成低速压力风洞，试验段5米4.2米，风速95-110米/秒，压力3个大气压，功率14000千瓦，试验雷诺数(为无量纲数)8106。20世纪80年代，美国建造了低温风洞，工作介质是氮气(氮气凝固点低，适合在低温下工作)。温度范围340-78K，压力可达9个大气压，试验段2.5m 2.5m，马赫数0.2-1.2，雷诺数高达120106。1977年，中国空气动力研究发展中心建成亚洲最大的低速风洞，双试验段串联：8 m 6 m和16 m L2 m，风速100m/s，功率7800kW。汽车风洞——原理风洞是一种能够人工产生和控制气流，以模拟飞机或物体周围空气流动，测量气流对物体的作用，观察物理现象的管状实验设备。它是空气动力学实验最常用和最有效的工具。风洞实验是飞机研制不可缺少的一部分。它不仅在航空航天工程的研发中发挥着重要作用，而且随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等方面也得到广泛应用。风洞实验是根据运动相对性原理进行的。汽车风洞-全尺寸风洞和模型风洞的分类：以1: 1模型(全尺寸模型)或实车为气流屏的风洞称为“全尺寸风洞”，用于测试缩尺模型或零件的较小尺寸风洞称为“模型风洞”。日本和前苏联多采用1: 5比例模型；欧美国家莫

全天候风洞、声学风洞和气动风洞(或气候风洞)可以改变空气温度、湿度、日照强度和其他气候条件(雨、雪等。);声学风洞建设过程中，采取了各种降噪措施，背景噪声极低，可以分离测量汽车行驶产生的气动噪声。这两种风洞统称为特种风洞。其他风洞一般都是气动风洞。近几年新建的风洞都是气动/声学风洞，或者气动/气候风洞，甚至气动/声学/气候风洞，也叫多用途风洞。试验段的尺寸为横截面积为S10 m2的风洞(包括缩尺模型风洞和全天候风洞)，部分带小喷嘴的全天候风洞主要用于将空气引向发动机舱周围热源集中的区域进行试验。如米拉模型风洞。一个是10 s 30m2的风洞。这种风洞主要用于测试各种汽车和其他比较小型的车辆(实车测试)。如丰田全尺寸风洞，中国在建的上海同济气动/声学风洞。一个是s 30m2的风洞。这种风洞主要用于测试轿车到中级卡车和客车。如GM全尺寸风洞、中国国产气动中心8m6m风洞等。汽车风洞——风洞主要由风洞体、驱动系统和测控系统组成，各部分的形式根据风洞的类型而有所不同。汽车风洞——特点“汽车风洞”中巨大的人工风可以模拟各种驾驶环境中遇到的空气阻力、噪音、热力学状态、天气环境甚至太阳辐射等。从而检验样车的安全性和操纵稳定性，最大限度地减少汽车在行驶过程中的动力损失，为设计出更节能、更美观的汽车提供条件。汽车风洞——测试实验“汽车风洞”原本不是用来测试汽车的，而是用来测试飞机，研究飞机的气动性能。在实验过程中，模型或实物往往被固定在风洞中，使气体流过模型。用这种方法，流动条件容易控制，实验数据可以重复而经济地获得。为了使实验结果准确，实验中的流动必须与实际流动状态相似，即必须满足相似律的要求。然而，由于风洞尺寸和功率的限制，很难在一个风洞中同时模拟所有相似的参数。通常根据要研究的课题，选取一些影响最大的参数进行仿真。此外，风洞实验段的流场质量，如气流速度分布的均匀性、平均气流方向与风洞轴线的偏差、沿风洞轴线的压力梯度、截面温度分布的均匀性、气流的湍流度和噪声水平等，都必须满足一定的标准，并定期进行检查和测量。当车速达到110km/h时，风阻占总阻力的70%，大部分燃油是用来克服风阻的。因此，风洞试验的主要目的是模拟汽车在运动中的情况，优化汽车外形设计，降低风阻，节油降噪。编辑这一段汽车风洞——经过国内多年的建设，2009年9月19日，国内第一座汽车风洞——3354上海地面车辆风洞中心在同济大学正式落成！风洞：中国汽车工业发展的里程碑中国第一座“汽车风洞”在同济大学建成开放。2009年9月19日，耗资4.9亿元建设的中国第一座“汽车风洞”——3354上海地面车辆风洞中心在同济大学嘉定校区正式建成并开放，填补了中国国内汽车研发的多项空白。d和设计领域。由同济大学承担的总投资4.9亿元的风洞中心项目，是上海市重大工业科技攻关项目。上海地面车辆风洞包括国内第一座汽车气动声学风洞、第一座d

被视为突破自主研发瓶颈的上海地面车辆风洞中心，由两个风洞组成：一个是国内首个汽车气动声学风洞，一个是国内首个热环境风洞。功能不同：一个用来测风、阻力、噪音；另一个用来测量温度和环境。据悉，“汽车风洞”作为公共车辆和轨道车辆的关键技术平台，将为中国汽车和轨道车辆产业，特别是新能源汽车的自主研发提供重要的基础服务，为中国汽车产业从“中国制造”走向“中国创造”创造必要的条件。该风洞关键技术指标达到世界领先水平，全部拥有自主知识产权。除了支持汽车企业，新启用的上海地面车辆风洞中心还将为我国高速列车和大飞机项目的自主研发提供不可或缺的关键技术支撑平台。