1比亚迪f3比亚迪F3-车系介绍从F3车型本身可以看到丰田卡罗拉的前脸，飞度的尾部，威驰腰线的影子。比亚迪前期为f3推出的四款车型分为标准型、舒适型、尊贵型和旗舰型。价格区间从7.38万到9.98万。F3的外观模具生产线来自日本知名的Dihara公司，全身检测工作也交给日本质检。其车身涂装工艺来自德国杜尔涂装线。目前，中国已知奇瑞和上汽大众拥有这条喷漆线。上述“名牌”效应并不能说明f3有多出众，但一定程度上可以看出比亚迪对f3做了很重的筹码。在f3量产投放市场之前，厂家已经在西北等温差较大的地区进行了多次测试活动。三个试制阶段，从“P”字开始，从f3原型车到上市量产车型。好像对f3的外观介绍不多。是否美观，就像之前厂家的介绍一样，借鉴了日韩车的成功设计。动力和悬挂部分，上面提到的四款不同配置的车型都采用东安三菱生产的4g18排量1.6l，采用顶置单凸轮轴(sohc)，四缸16气门发动机。之前大家熟悉的东南菱帅和哈飞赛宝也用这个发动机。这种发动机技术很难和日系丰田vvt-i或者本田的vtec技术相提并论，但是在自主品牌以价格取胜的今天，4g18无疑是一个不错的选择。首先，经过多年的国内经验，虽然技术老旧但已经成熟，同时其省油、经济的特点也得到消费者的认可。此外，相对较低的维修成本和相对完善的维修网络也进一步体现了其竞争优势。根据厂商介绍，未来还会推出1.8l和2.0l排量的f3。虽然没有提到会采用哪两款发动机，但对于沈阳三菱生产的2.0l排量的4g63发动机和东安三菱生产的1.8l排量的4g93发动机，笔者对此的判断很可能是实用的。从布局上看，内饰设计也是丰田卡罗拉的路线。我不敢说它的内饰技术有多精湛，但是从细节上来看，f3在控制接缝缝隙上的表现还是比较均匀的。整车内饰也采用了灰色和米色的撞色主色调，强调了视觉上的差距，同时也辅助了以中控台为代表的银色仿金属材质。虽然整体感觉是一个中庸的表现，但是看着顺眼。至少在细节上，没有像一些竞品车型那样有明显的瑕疵。整体的汽车外壳设计，可以在一定程度上吸收来自各个方向的冲击力。考虑到车身的整体安全性，在两侧车门内侧设计了防撞钢梁、车顶支撑板、后备箱结构和后侧车架吸能区。悬架系统关系到整车的驾驶乐趣和乘坐舒适性。f3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，设计结构相对简单，成本较低，但其后悬架采用拖臂半独立悬架，实际上相对于独立悬架在一定程度上降低了乘坐舒适性。其刹车系统采用前后盘式设计，与竞争对手相比是一个有力的卖点。目前同价位竞争的主流车型，如哈飞赛宝，都采用了前板后轮毂的设计。与f3的前后盘设计相比，不仅成本低，而且散热性也比前盘后轮毂设计更好。比亚迪F3-动力性能对于能耗大的车来说，油等于金，等于效率。如何省油不再是一个“小气”的话题。节省燃料是车主的愿望。如何省油？其实没有特别有效的方法，但是省油的方法有很多。如果把点点滴滴都积累起来，也会有意想不到的收获。不仅可以提高自己的驾驶技术，还可以节省一些开支。为什么不呢？第一，选一辆自己喜欢的，省油的好车。 如果你是一个需要考虑成本的人，比亚迪F3是一个不错的选择。F3是一款主要面向中产阶级的家用车。F3舒适的1.6升排量，不是很大，相比高排量车自然会省油；F3的车身是流线型的，会比非流线型的省油。这两点显然不是最关键的。F3采用三菱4G18发动机，匹配5速手动变速箱。这是一款比较成熟的发动机，以经济性著称。在哈飞赛马、赛宝、东南菱帅等车型上也有使用，只是发动机外特性的具体数值略有差异。比亚迪对这款发动机的宣传点也集中在低油耗和实用性上。单动力方面，F3的表现令人满意。另外，这款车性价比很高。目前是家用车的热门车型，很有代表性。其次，体现在平时的操控上。任何车都有一个经济车速，在这个车速下行驶最省油。F3的经济车速在80km/h左右，标准油耗4.9L/100km，可以保持一个高速，省油，避免因低速浪费时间。同时，自动启动、等待、刹车、换挡等诸多方面都相当精致，F3在这些方面的配置和系统基本都能满足要求。比亚迪F3-荣耀2006年无疑是中国车市竞争进入白热化阶段的一年，各细分市场硝烟弥漫，车型战、价格战、渠道战此起彼伏。在如此激烈的车市大战中，比亚迪F3的日销量节节攀升：继第一季度产销量和单辆销量“三冠王”之后，又在传统淡季的5月和6月分别实现了4679辆和5041辆的现有销量，并以半年3.25万辆的现有销量进一步巩固了F3在中级车市场的领先地位。与去年同期相比，比亚迪2006年上半年销量增长614.2%，在所有汽车品牌中排名第一。对于F3在短时间内赢得市场认可来说，相比同类车拥有更齐全的配置和更舒适的驾乘体验：LED自发光仪表盘、10向手动可调防滑座椅、HUD车速显示和全中文八向显示、手动空调、单碟CD播放器和hi-fi、折叠式电动外后视镜、电子防炫目内后视镜、6: 4分体式后排座椅等。后挡风玻璃还具有加热和除霜功能.不仅提高了整个经济型中级车的配置标准，还率先将高价位标准带到了7万元区间，堪称性价比典范。新车的安全设计比较全面：在主动安全方面，F3配备了四轮ABS EBD和更可靠的四轮碟刹，而在被动安全方面，配备了前排双安全气囊和前排预张紧、后排普通安全带。F3在这方面交出了一份优秀的答卷。来自国家汽车检测中心的检测数据显示，在碰撞测试中，F3乘员头部危险值指数为231，国家标准指数为1000。F3的腿部风险指数为1.4，国家风险指数标准为10。很明显，F3的安全级别远远高于国家标准。这充分保证了F3在地形复杂的西部地区或者气候恶劣的东北地区都能应付新车。其完美的品质、安全、舒适赢得了用户的信赖。从去年2005年4月到2006年2月，短短8个月就获得68项荣誉，创下中国市场中型车吉尼斯纪录。今天，我们不得不再次认真考虑这款新车的沉重荣誉。正如有媒体在“2005中国年度汽车综合评分榜”中所说，“在这样的配置，这样的驾驶体验，超值的价格面前，任何语言对F3的表达都显得苍白无力”。为什么F3这么受欢迎却总是供不应求？答案可能在这里找到。销量逐日攀升，月历逐月刷新？新高。这样一来，“F3热销风暴”势必越演越烈。比亚迪F3——网友评论F3是比亚迪汽车推出的一款新车，定位为中级家用车。 这已经不是国产车第一次生气了。面对国外公司来势汹汹的趋势，自主品牌给予了强有力的反击。很难想象比亚迪这么快就拿出了自己的新车。自去年北京车展比亚迪首次招收汽车专业学生后，比亚迪即将推出自主品牌F3，原因是其令人印象深刻的电动车ET，创造了民族汽车工业的佳话。F3是一款货真价实的经济型中级车，从外观参数上来说，配得上b级车。基本车型是轿车，采用常见的前驱形式。F3采用三菱4G18发动机，排量1.6L，百公里油耗不超过6.5L，最大爬坡能力超过35%。电子设备比较齐全，但还是不知道是什么类型的传输。不过参考哈飞的新车赛宝，手动挡应该是标准配置。不过对于追求操作简便的消费者来说，自动手动AMT也是值得期待的。按照这个配置，定价在10 ~ 15万元比较合理。至于外观，有网友评价前脸像卡罗拉，后尾像飞度。其头灯的整体形状感觉更像大众汽车家族的新脸书。比亚迪曾表示，F3在很多方面参考了欧美日车型，是“遵循世界汽车生存发展规律，遵循日韩汽车工业成长之路”发展起来的。基于这样的想法，F3在外观上看起来是一个综合体，外观流畅，但其他车随处可见也不足为奇。唯一不足的是F3的发动机采用了三菱的技术。作为一款自主研发的车型，并没有奇瑞一家那么善良、美好、纯粹。毕竟奇瑞的发动机技术正逐渐普及到奇瑞的所有车上。作为同档次的哈飞赛宝，也和F3一样使用三菱的发动机。其实没必要苛责。现代当初不是采用了三菱的技术，最后超越了吗？作为汽车生产企业的后来者，比亚迪大胆借鉴汽车行业应用的成熟技术，凭借自身创新，在短时间内不断推出新车型，走出了一条独特的自主研发之路。效仿日韩汽车产业的成长路径不失为一个好主意。F3作为自主研发的国产新车，还是很值得期待的。比亚迪F3-白金版外观沉稳，内部宽敞舒适。综合来看，F3铂金版外观大气，成熟动感，整车流畅舒展，动感十足。机身周围新的镀铬装饰条让铂金版看起来更有档次，防静电鲨鱼鳍天线也让它充满时尚感。另外，白金版F3和老版F3在外观上没有太大区别，依然延续了F3的内敛风格。在6-7万元的车型中，F3白金版是车内空间最大的车型之一。车身长宽高分别为4533/1705/1490mm，轴距为2600mm。后排可以轻松乘坐三个成年人，让驾乘者体验中级车的空间感受。6: 4分体式后排座椅，装载空间更具变化性。内饰感觉实用大方，中控台布局设计合理，环形点火照明、电控外后视镜、前排超宽中央扶手/双层储物箱等多项人性化的便利装置和设备。让人感到亲切。除此之外，车内很多木纹装饰，真皮方向盘，高级打孔真皮座椅防潜水，都很高档。影音方向盘控制系统让驾驶者在驾驶过程中自由调节CD播放和音量控制，增加驾驶乐趣。中控台整体感很强，仪表盘为LED自发光设计。整个内饰统一使用了银色面板，但中控台的塑料做工依然没有摆脱同级别自主品牌车型的“粗糙”，尤其是副驾驶座安全气囊盖与方向盘真皮的接缝接口处的线头，明显降低了内饰应有的档次。与F3相比，白金版的发动机变化最大。 铂金版采用三菱直列四缸/16气门发动机，采用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术。虽然排量比F3少了100ml，但是它的功率却增加了3KW，扭矩和1.6LF3一样，4500转最大扭矩134Nm。这意味着它将拥有更低的油耗和更强的动力性能。在实际驾驶中，也能体验到这台发动机带来的良好动力，尤其是发动机达到2500转以上时，能明显感受到发动机带来的充沛能量，转速迅速提升。配备5速手动变速箱可以说是恰到好处，可以完好的将动力传递到整个车身，充分展现了F3白金版的实用主义。白金版F3在控制发动机噪音和隔音方面下了很大功夫。其NVH静音项目和车内多重隔音层，使得在嘈杂的交通状况下下车时也能享受到相对安静的空间。但变速器的性能不如发动机优秀，挡位行程略长，入挡相对不够平顺，感觉有点生涩；相对于油门离合器踏板，受力不均匀，在复杂的城市路况下驾驶可能会增加疲劳。开惯了日系车的人，可能也需要更多的时间去适应。出色的底盘调教，硬油门力，影响最深刻的是思铂睿F3底盘。新车底盘采用麦弗逊式前悬架和拖臂式后悬架，并根据中国路况进行优化，兼顾舒适性和运动性。新车最小离地间隙为170mm，通过性良好。一直认为自主品牌汽车，尤其是10万以下的汽车，在行驶过程中不可能做出180度左右转弯这样高难度的“动作”。然而，同一天，几名专业试驾者在没有任何改装的情况下，在铂金版上自由地做了180度转弯、360度转弯、漂移等要求极高的动作，充分证明了F3底盘的优异性能。智能助力转向系统轻便灵活，高速稳定可靠，全程转向调节非常准确。仪表盘最大速度刻度为240，官方最高速度为180。虽然在这条赛道上你体会不到这种急速的感觉，但是在5挡状态下2700转的时候速度已经可以超过100km/h，而且你可以明显感觉到动力还在持续输出。行驶过程中，前方视线较好，但倒车时，由于车尾坐姿较高，后方视线不好，但有倒车雷达的介入，倒车还是得心应手的。