1比亚迪韩和特斯拉Model3哪个好？各品牌电动车每次上市都会和特斯拉做对比。如果恰好是中型车，那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model3对比，然后结论总是那么鼓舞人心。——自家产品力压特斯拉。然而，打脸也来得很快，特斯拉月销量突破1万辆。机身长度不够，续航不够，做工粗糙的Model3怎么能把大家都装在这里？首先，我们其实是想肯定韩国产品的实力。无论是优美的车身线条，还是不错的内饰用料，比亚迪的用心都得到了体现。接近5米的车长也保证了车身内部有足够的空余空间。看配置也是良心。全系标配全套驾驶辅助系统，在舒适性配置上的表现可圈可点。20万出头的价位也是日常家用车的主流消费区间。考虑到电动车后期成本更低，其实对于消费者来说，同价位的电动车比燃油车更容易接受。为什么包括比亚迪韩国在内的很多电动车都达不到国产特斯拉Model3一个月只卖一万辆的成绩？其实原因很简单，只是因为特斯拉给你的是只在任何一个方面可以接受的东西，而其他车型不能。显然会有很多人不信。毕竟从账面数据来看，比Model3好的机型太多了。这些车不是给了消费者更多吗？难怪有些网站会出现这样的问题。为什么向家人推荐比亚迪韩会被嘲笑，或者向别人推荐比亚迪韩会买Model3？我们来正面对比一下比亚迪韩和特斯拉Model3。不同的人对外貌有不同的看法。从整体审美来看，比亚迪韩和Model3的设计都不错。内饰方面，特斯拉的设计更胜一筹，大屏幕和中控台的融合恰到好处。比亚迪韩国中控大屏虽然尺寸有些夸张，但总有一种突兀的感觉。当然没关系。毕竟比亚迪韩在内饰用料上又回到了一个更好的城市。在用料和空间方面，比亚迪韩国优势明显。我们甚至可以说Model3的后排不适合乘坐。从整车基础水平来说，韩的续航里程比Model3更有优势，但我们发现这种优势其实是以牺牲性能为代价获得的。毕竟比亚迪韩国百公里加速入门版需要7.9秒，而Model3的百公里加速入门版只需要5.6秒。这个差距还是很明显的。对于一款电动车来说，比亚迪韩的表现明显乏善可陈。当然我们也可以很自然的说韩的续航里程比Model3好，所以比亚迪韩的综合实力比Model3好是没有问题的。然而，市场是比任何语言都更可靠的试金石。跑遍市场，实力自然一目了然。为什么Model3依然是这个市场最畅销的车型，而看似更强大的比亚迪韩却始终无法超越？其实说白了，比亚迪就是在为自己的过去“还债”。我们并不是不赞成为了生存而降低社会地位。毕竟，我们只有活着，才能考虑如何活得更好。但前期比亚迪长期的低价策略对品牌伤害太大，以至于现在比亚迪在普通消费者眼里只值十几万。一旦超过上限，销量就不会太漂亮。很多人会说为什么比亚迪卖不出更贵的车，为什么国外的车卖那么高，还有人买单。说白了还是崇洋媚外。其实市场和消费者这么说有点不合适。这个市场不是接受不了高价的自主车，而是接受不了高价的比亚迪。虽然这么说很伤人，但是回过头来看，更贵的李ONE和蔚来ES8、ES6卖得好，恰恰说明国产车的天花板肯定不是20万，更贵的国产车也有人买单。让人接受不了的是一些品牌的过去。深厚的历史有时是好事，但有时也会成为品牌的沉重负担。这也是各大自主品牌纷纷打造新的高端品牌的原因。说白了就是放下包袱，轻装上阵。 回到Model3，为什么Model3卖得这么好？一方面，Model3的产品力确实不错。说Model3是一百万以内操作体验最好的电动车，几乎是没有争议的。实际开过各种品牌电动车的朋友都能感受到。另一方面，特斯拉的品牌本身已经是“高端”的代表。特斯拉以前是100万美元，现在特斯拉不到30万元就能买到，这给了很多消费者梦想可能成真的机会。反过来看看比亚迪韩，曾经买了十几万，现在比亚迪韩要卖给我20多万？抱歉，那我不买了。请不要认为这是一种非理性的行为，因为它恰恰是市场上最大的理性3354品牌，从来就不是可有可无的东西。在考虑性价比的时候，消费者首先考虑的是品牌，否则陆风的性价比远远高于路虎。当然，有些东西是我们看不到的。比如现在特斯拉的过充网络越来越多，这是其他品牌没有的优势。这就需要车企花很多钱慢慢打造。现在特斯拉在这方面已经领先了，以后其他品牌可能就没那么好追了。所以总的来说Model3和比亚迪韩都是好车，但是特斯拉卖的更贵更好会是长期的局面，很难改变。2比亚迪韩有哪些升级？说实话，肯定是有充值的。车评人吃饭很正常。汽车评论家也是他们的工作。当然，他们做他们的工作，我们看视频。不影响买什么。国外上市的新车公司也会充值。你认为他们不会收费吗？至于比亚迪韩系车型，我们有一对一和一比一。无论是设计还是内部技术，都有了很大的进步，这是不可否认的。作为一个中国人，我们也应该看好自己的民族企业。如果你觉得网上关于比亚迪的说法是对的，你可以问问比亚迪的车主关于车的情况，也可以自己真的试驾一下比亚迪韩，你就会明白为什么现场的人都叫好，网上开的人都喷了。世界上有一个词叫竞争对手。比亚迪韩在这个价位卖出21万辆，超过29万辆。你觉得不会吓到竞争对手吗？特别是同级卖70万，做工质量还很一般的国际电动车品牌，也会认为比亚迪切断了融资途径，因为价格会降低，利润会更少。毕竟那么多股东要分红？对于他们来说，中国市场尤为重要，因为国内人脸市场广阔。比亚迪的评价这么好，是因为续航和电池技术。当然最重要的是这个价位能买到接近C级车的5米长车型，配置丰富，有刀片电池。看看同级别的刹车卡钳，都是普通卡钳，韩系卡钳是brembo卡钳。你知道四个卡钳值多少钱吗？扪心自问，国外的电动车会给你这些配置吗？长续航的韩EV四驱高性能版尊贵版和终极版还提供了BSD盲点监测系统、LCA并道辅助系统、后方交通预警系统、后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能。之后通过升级可以实现APA全场景自动泊车功能。有这些国外的电动车吗？这些配置的名字恐怕合资公司都没听说过。韩还可以提供550km和605km两种续航里程。四驱高性能车型百公里加速仅3.9秒，C级车拥有的车身外形和越级续航加速能力。你觉得这样的模式和技术不值得我们人民鼓掌吗？如果国产车真的进步了，应该表扬；如果他们倒退，就应该受到批评。个人认为这才是正确的价值观。如果开发不出国外的，那真的很好。国内车企的进步是吹出来的。这是什么逻辑？收费车评人与否比亚迪的硬实力也是跨时代的产物。这么好的产品大家不应该鼓掌吗？我们是否应该为阻止我们5g技术进入封锁区的本土企业鼓掌？我觉得你应该实地试驾，提升体验，而不是长时间网上虚拟驾驶，练技术。 关注我，给你看更多不同的车。