1英国车的方向盘在哪里？英国车的方向盘在右边，因为英国人的传统习惯是往左走或者向左开。道路交通法规规定所有行人和车辆都要靠左行驶，这与我国靠右行驶正好相反。在这种驾驶规则下，为了上下车的方便和安全，车辆的驾驶座设计在右侧，也就是方向盘在右侧。更多信息如下：理由：不同的国家有不同的交通系统。世界上66%的国家靠右行驶，34%的国家靠左行驶。我们国家的交通系统靠右行驶。为了有足够的视野观察路况，自然要把驾驶室设计在左边。早期汽车的驾驶室在中间，奔驰是世界上最早的汽车公司。汽车的方向盘在汽车的中央。然后由于人体力学，也就是人们更习惯用右手，所以汽车的驾驶室设置在右侧，沿用至今。2英国锰青铜车怎么样2004年，随着与SAIC谈判的破裂，罗孚这个经历了百年沧桑的汽车品牌正式走到了尽头。虽然最终被SAIC收购，成为可以在中国销售的新品牌荣威，但辉煌的品牌历史已经成为过去。今天车叔就带大家了解一下Rover的发展，看看它为什么逃不掉消失的命运。1877年，约翰坎普斯图利和威廉萨顿共同创立了罗孚公司。公司起初主要生产自行车，但后期两个合伙人因分歧分道扬镳，斯塔里则独自经营公司，直到1903年去世。罗孚的标志性设计首次出现在1884年生产的自行车上。真正的第一辆火星车是1904年在英国考文垂生产的。这款车型名为Rover8，配备8马力发动机和中央底盘。这款车用的是单缸1.3升发动机，在当时是相当强劲的。该车一经推出，便在当时的英国市场引起轰动，销量达到2200辆。随后，从1905年到1927年，罗孚相继推出了几款畅销车型，使罗孚进入了高速发展期。其中，最畅销的车型是Rover 12，搭载2.3升12马力发动机。这款车是首款销量过万的罗孚车型。随着第一次世界大战的爆发，罗孚与当时的英国政府签订协议，提供战时所需的车辆和其他交通工具，从而使罗孚在第一次世界大战中获得巨额利润。1928年，经济危机爆发，使罗孚陷入严重的经济困境。虽然当时的车型很多，但还是挡不住经济危机的冲击。比如罗孚10，作为一款四门四座1.2升直列四缸发动机和三速变速箱，本该是当年最畅销的车，但是发布的时候赶上了经济危机，导致销量非常惨淡。1930年，由于经济危机的加剧，罗孚不得不卖掉位于考文垂的工厂，专注于伯明翰。1933年，罗孚决定生产一批新车型，带领公司走出困境。1934年，罗孚再次在辉煌的P1市场上市，也就是未来的罗孚12轿车。Rover12采用全新的车身技术，四门四座车身结构。发动机为1.5升直列四缸发动机，提供53马力，同时配备4速手动变速箱。从1933年到1939年，随着经济危机的影响消退，罗孚的年产量从5000辆增加到11000辆，利润飙升到20万英镑。当1940年第二次世界大战爆发时，火星车再次成为一个兵工厂。二战结束后考文垂的汽车生产线被毁时，但由于其在战争中的突出贡献，英国政府将研究飞机发动机的索利哈尔工厂免费提供给了罗孚公司。随着战时技术的积累，罗孚很快恢复了汽车生产，并将新型发动机技术应用于新车型。1948年，被视为经典的罗孚P3上市，提供了两款车型供选择，分别是1.6升四缸60和2.1升六缸75。新车型采用全新的顶置进气和侧排气技术，底盘采用最新的独立前悬架结构。 同时，受当时二战中征战世界各地的“威利斯”吉普的启发，罗孚决定在英国生产自己的多用途四驱车型，然后在原有的P3上增加四驱并改造成多功能车身。1958年注定是罗孚历史上极其辉煌的一刻，因为这一年推出的P5豪华轿车开始成为英国王室、首相和梵蒂冈最喜爱的座驾，甚至英国女王也将其作为私人用车。凭借其三升直列六缸发动机和出色的品牌价值，甚至可以与劳斯莱斯等名车相提并论。后续，P5还推出了敞篷车型。但是随着时代的发展，P5动力不足的问题逐渐暴露出来。当时因为罗孚没有足够的精力研发大排量发动机，只好选择别克的3.5升V8全铝发动机，也就是后来的P5B。后来撒切尔夫人1979年赢得大选后，P5B陪她到唐宁街工作。随着罗孚逐渐走向辉煌，危机突然降临。二战后，英国开始对本国汽车实行关税保护政策。但由于加入欧共体后屡遭挫折，英国当局不得不妥协，取消了关税壁垒。为了提高外国品牌对当时英国汽车工业的影响力，1966年，大部分主流英国汽车品牌开始与利兰合并，如名爵、罗孚、捷豹等。当时打算扩大汽车产品出口。但由于英镑过于坚挺，英国汽车在其他国家极其昂贵，但性能和质量却毫无特色，这直接导致了英国汽车工业的持续低迷。后来由于英国政府的干预，有望通过实施减税政策刺激国内汽车需求。但当时英国汽车工业持续低迷，产量不足，技术研发投入不足，无法满足国内激增的消费需求。与此同时，物美价廉的日系车蜂拥而入，抢占了大量市场份额，直接打击了毫无还手之力的英国汽车工业。为了拯救英国汽车工业，在迈克尔爱德华爵士的领导下，我们开始与日本本田合作，开始在英国生产本田汽车。但这并没有改变英国国内汽车行业的状况，反而导致了品牌影响力的迅速减弱。罗孚被英航收购，生产的所有车型都可以打上罗孚标志，导致品牌价值进一步下降。英国航空公司于1994年将罗孚出售给宝马，这是其控制的第六年。本来宝马是想恢复罗孚的市场价值，相继推出了罗孚75、罗孚25、罗孚45。然而此时的罗孚已经不再辉煌，品牌价值甚至达不到自主宝马的水平。引进路虎会消耗大量的人力物力，甚至承担巨大的损失。最终，宝马将罗孚转售给英国凤凰财团，并与英国跑车品牌MG合并成立MG-ROVER，而路虎则以30亿欧元的价格出售给福特。之后福特和中国SAIC同时针对罗孚，但因为福特拥有罗孚的优先购买权，所以在2006年购买了罗孚的商标权，并行使了这一权利。然后，福特将路虎连同其商标权转售给印度塔塔集团。无奈的SAIC花了6700万英镑，却只买了两款路虎车型和全线发动机技术。罗本希望凤凰财团能重现当年的辉煌，但由于种种原因，产品销量一直不佳。2004年，濒临绝境的罗孚与SAIC签署了合作意向书。但由于后期谈判破裂，罗孚失去了最后一根稻草，最终宣布破产。2005年，中国南汽以5000万英镑收购MG品牌。2008年，SAIC完成了对南汽的收购。至此，罗孚这个百年品牌已经消失在历史中，但它的百年品质和风格却和SAIC荣威一起传承了下来。车叔总结3360可以说是传承了路虎百年品牌的不易，但遗憾的是，它依然难逃因经营不善而消失的命运。最后只能以荣威品牌在国内销售。纵观罗孚的整个品牌历史，这是因为英国经济保护政策 此外，品牌价值和自身研发能力的不足也是导致其衰落的另一个主要因素。