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自动挡车怎么开下坡路最安全
祝恒磊
斯柯达
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1如何用自动挡开车下坡最安全?自动挡的普及已经十几年了,围绕自动挡的争议从来没有停止过。原本为了简化操作而出现的自动挡,变得越来越复杂,复杂到朋友们连开自动挡下坡都不会。自动挡有那么复杂吗?下一坡有这么多说法吗?有时候真的没必要制造话题。自动下山简单又安全!关于自动下坡的难度,有很多故事。这些故事其实很像。举个例子,当一辆车在D挡下坡时(说ad下坡总是不好的),为了遏制车速,你频繁踩刹车(为什么不松开油门?你必须一直踩刹车。这是剧情需要的吗?呵呵);最终刹车盘过热,刹车衰减,造成事故!问个问题,不经常踩刹车,车会过热。人们会说低端车鼓刹,总之一切都是为了服务剧情而设定的,但这科学吗?这只是为了制造话题!高速一定要下坡吗?没有设定剧情,读者不需要把自己放在剧情中。我们普通司机不探索海洋。我们不会踩油门冲下斜坡。当我们到达坡顶时,我们只需要使用油刹车来控制速度。当我们下坡时,我们只需要轻轻踩下油门。如果你觉得车速还是快,就松开油门,滑入D挡。D挡的车只会越来越慢,拖着发动机曲轴。不清楚阻力有多大。不知道哪来的。自动挡的D挡下坡越来越快。d油门是自动挡汽车的发动机制动状态;不懂就看图吧。带齿轮的变矩器和行星齿轮机构之间的离合器处于连接状态。此时,驱动轴与发动机相连。空油门和发动机怠速。此时,传动轴将发动机向后拖动。这是发动机制动吗?(后来为了发展剧情,给变速箱自动升档创造条件,油门全放开,变速箱自动升了一个又一个挡,设计师脑子进水了。哈哈)D挡的速度只会越来越慢。最后一个情节其实完全可以终止,因为自动D挡在放油门=发动机制动,所以D挡的滑行只会越来越慢(同理);这样自动换挡下坡的问题就解决了,剧情也不会大起大落,这个话题也就结束了。后来为了推动剧情的延续,产生了连续换挡和下坡换挡的奇妙理论。油门是不断释放的,它可以不断向上和向上移动。其实不管是哪个自动挡,只要松开油门就会触发升档(详见自动挡换挡逻辑)!这个设置是为了保证巡航控制的高挡位可以达到更好的燃油经济性。但连续松开油门,就相当于像系统一样发出了不需要动力的信号。档位会一个一个降,过程可能很慢但肯定。我用Q50和5系从沈阳到本溪跑了12公里下坡。坡顶,时速95km。松开油门滑行。才不到3公里,时速就降到了65公里。因为是在高速公路上,为了不影响后面车的行驶,我没有继续滑行。我也用过凯美瑞,雅阁,迈腾,蓝韵等。同样的尝试,我还没有遇到过油门随挡位和速度滑动的情况。我不能说绝对。如果有朋友觉得哪个自动挡车,松开油门下坡越滑越快,请提供车型,自己试试(不管是借的还是租的);所以,自动挡汽车走下坡路并没有那么难。感觉很快,松开油门滑一会就好了。很简单。不会,像上图,根本没有L挡这种东西。你不走下坡路吗?正常刹车,刹车很难升温。现在的通风盘在刹车时很难发热,因为刹车盘上积累的热量有80%左右是靠空气对流散发的,所以可以正常使用,不会过热。举个简单的例子,比如以50公里的速度下坡,之前刹车
把自己想象成一个司机,享受冲刺下坡的快感,直线加速,转弯前减速,里里外外走,抓一只虾,转弯后继续加速。这样玩很奇怪,但是刹车不难。刹车不奇怪吗?保持良好的心态,以规定的速度下坡,感觉慢就给足油,感觉快就给足油。这是多么简单愉快的驾驶体验啊。自动下坡怎么可能极难实现?我们要不要开到坡顶,喊人帮忙把它拉下来?建议开自动挡车的朋友开上坡,下次开上坡。只需要一次就发现自动挡的车太容易下坡了,1d也不会有问题(我觉得大部分真正的自动挡车主都不会有这样的疑惑,很多精彩的逻辑都是非自动挡车主提出来的);估计有些朋友会说鼓式刹车,因为容易过热吧?再说乘用车(大货之类的就更不用说了)。入门级乘用车确实使用鼓式刹车,但必须是前后鼓。当车辆向前行驶时,刹车(尤其是下坡)和重心会极大地压在前轴上。所以制动力的分配一般会在7,333,603左右,前7,后3。当然如果是下坡的话,刹车可以接近933601,所以所有的功都会由前碟刹来做,后鼓会过热。那么自动下坡怎么开最安全呢?答案很简单。只要不是疯狂加速下坡,开车是安全的!自动挡出现是为了方便操作,但近几年越来越容易操作,却因为一些争论而变得复杂。只要稳稳的开下坡,就安全了!2自动换挡杆按钮的作用是什么?自动换档杆按钮有两种,功能完全不同。基础知识:自动变速器的控制机构可以分为三种。有没有按钮,功能有本质区别。机械变速杆1:CVT变速箱和“蛇形齿轮”。这是最原始的机械变速杆。虽然挡位布局也是“PRNDMS”,但是要从左往右切换挡位。这样设计的目的是为了防止开车时挂错挡。比如推到P档会导致车辆强行刹车,损坏驻车棘轮棘爪。蛇形面板往往没有按键,就算有也只会是“S-sportgear”或者其他特殊档位的开关,实用价值不高。2.自动变速器/DCT变速器和“直接档”。顾名思义,这个档位的PRNDMSL和其他档位在一条“直线”上,那么这样的设计能避免“错档”吗?很明显,答案是否定的,直齿轮的换挡杆上一定有一个按钮,它的作用是“锁紧,防止挂错”。想把车从P挡换到R挡,必须按住按钮;相反,你还需要按住RNDSML等档位的按键才能换到P档。这种结构比被外框挡住的蛇形齿轮更安全。专用按钮_手动手动按钮每种类型的自动变速器总是设计有“自动手动模式”,其功能是切换到M(挡)后手动控制升档和降档,但仍然可以自动降档。有三种控制方法。的常规设计是前后推拉变速杆。往前推就是升档,往后拉就是降档。高级设计会使用方向盘拨片,将拨片设计在方向盘左右两侧的“9点钟位置”。左边的“-”号表示降档,右边的“”号表示升档,这样手离开方向盘就安全多了。最差的设计是按键式M挡,集成在换挡杆上需要按压,体验会很差。图1:总设计图23360换挡拨片图:重点设计电子变速杆入门级别type_AMT分析自动变速器。这种变速器的基本结构与手动挡相同,只是通过升级电控系统、电机、传感器来实现自动换挡。因为电控系统的存在,这些变速箱基本都是电子档,有:换挡杆和旋钮两种。要点:AMT具有相同的换档原理,因此
高端_AT/DCT和单减速器。这几类变速箱也会采用换挡杆和旋钮两种操控方式,但设计总会精致很多。控制面板里也有很多种预留键,其中最常见的低级就是L/S/M挡的换挡,少数车辆还锁在P挡,防止意外挂机。高标按键多用于操作模式切换,但这些设计更多用于混动车型。总结:如上所述,自动挡车辆的按钮或按键的主要作用是锁止按钮,是使用频率最高的机械式换挡杆。其他操作模式和按钮往往用不到,因为大部分道路只需要D挡自动控制。电子换挡杆的功能升级主要在于“容错性”的提升。即使换档杆没有任何按钮,在行驶过程中只有当换档杆挂入P/R档时才会回到空档位置,TCU控制单元不会执行这种明显的错误操作。就是这样。
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