1直喷和多点喷射燃油的区别汽车发动机的“粮食”。没有足够的食物，发动机自然会罢工，车也跑不起来。喷油器是发动机的供油工具。今天，我们就来说说怎么吃。进入汽车电控时代后，电喷取代了化油器。随着技术的不断进步，现在出现了缸内直喷，这是一种不一样的吃发动机的方式。发动机由燃料和/k0/气体燃烧提供动力。燃料在发动机气缸中燃烧。那么，电喷和DI有什么区别呢？缸内直喷是一种新的先进燃油喷射技术。它以高压将燃油直接喷入气缸的燃烧室。不像原来的喷油器放在进气门前，到达进气门的是纯空气而不是油气混合物。这样，缸内直喷发动机就可以根据进气门的开启时间，知道进入气缸燃烧的空气量，然后根据当时车辆的工作需要，喷射相应的燃油量。优点：1。与同排量的普通发动机相比，油耗低，功率增幅高，压缩比高达12，功率和扭矩提高10%。2.直喷式发动机的高压燃油以细雾的形式喷入燃烧室。当它蒸发时，它吸收热量并冷却气缸，从而减少排放。劣势33601。组件复杂且通常昂贵。2.技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点是实现分层燃烧。单点电喷我们知道，发动机是由多个气缸组成的，各个气缸有序的协同工作。所以一开始人们以为把燃油喷进进气口(进气歧管)就足够每个气缸自己分配燃油了。它的结构比较简单，但是由于其结构和工作状态的影响，每个人得到的量都不一样。渐渐地，它也退出了市场舞台。优点：结构简单，成本低。缺点3360空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准差。多点喷射汽车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电子控制单元三部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，为单点电喷；如果喷油器安装在各缸的进气管上，即汽油从多处喷入缸内(至少每个缸有一个喷射点)，这就是多点喷射。优点：1。结构简单，对喷油器要求低，维修性和可靠性好。2.对油品要求不高。劣势33601。虽然单点电喷混合气分布不均匀的问题得到了改善，但燃油雾化和油气混合仍不完善。2.结构复杂、成本高。与：多点喷射技术相比，该技术更加成熟、廉价、燃烧效率高、维护方便廉价。可以采用顺序喷射，所以空燃比控制更精确，所以排放更好，但是节油程度不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更先进，在燃油效率、节油、排放方面都优于多点喷射。直喷和电喷哪个更容易积碳？喷油系统位置不同，导致积碳位置不同。我们都知道汽油本身是一种很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洁能力。所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门背面，因为汽油喷不进去，电喷发动机气缸的积碳比较顽固。都是缸内直喷，但是和国外相比，发动机产生的积碳似乎多了很多倍。其实这和中国实际的道路交通环境有关。频繁拥堵和低速跟车使缸内直喷发动机混合气温度明显升高，理论上会降低燃烧效率。国外直喷发动机积碳少的原因是当车辆以正常速度行驶时，直喷发动机的燃烧效率较低 直喷技术只是以燃油喷射的形式代表了工程师的努力，不能简单粗暴的说直喷会省很多油。一般来说，多点喷射是家用车的最佳选择。多点喷射更可靠，维护成本低，油耗低。缸内直喷理论上有很多优点，但是使用起来不是很好，动力性能也不是很完善，油耗性能也不是很好。当然缸内直喷是趋势，它的优势是不可替代的。多点注射也有瓶颈，最终可能被取代。混合动力，未来的选择？面对日益严格的排放法规，缸内直喷发动机有些力不从心。于是研究人员想到了歧管喷射，并将其添加到直喷发动机中，形成一套混合喷射系统。在低负荷工况下，歧管喷油器在气缸的进气冲程喷射燃油，混合气进入气缸，然后在压缩冲程用喷油器在气缸内喷射燃油，实现分层燃烧。在高负荷条件下，缸内直接喷射仅发生在压缩冲程。这样不仅可以提高发动机的工作效率，还可以避免低负荷工况下氧气过量造成的排放问题。其实混注并不是什么新技术。早在十年前，丰田就为2GR-FSE发动机配备了D4-S混合喷射技术。人们熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ和本田NSX也采用了这项技术。未来，随着排放法规的日益严格，相信混合喷射技术会在越来越多的车辆上得到应用。得益于技术创新，缸内直喷可以让内燃机的燃油效率提高20%，说明这是一个客观数据，所以现在的新车型都喜欢用直喷技术来提升动力数据的表现。然而，实际上，直喷技术并不是那么完美。很多用户反映直喷发动机进气积碳严重。更糟糕的是，东本、长安等车型出现机油异常等问题，都与直喷有着千丝万缕的联系。但是多点注射技术已经用了很多年了，还在不断升级完善。虽然数据性能不如直喷，但在稳定性、可靠性和低成本方面具有优势。这就是技术。新技术的到来必然有一个不稳定期。通过不断的改进、升级和降低成本，旧的技术最终会被取代，就像化油器系统消失了一样。但就目前电动汽车的发展趋势而言，内燃机技术能否持续创新还是个未知数。2发动机的正时皮带为什么要定期更换？正时皮带的主要作用是保证发动机进排气时间的准确性，防止排气时间和进气时间不对，导致发动机该进的时候排气，该出的时候进气。现在很多汽车发动机都使用塑料材质的正时皮带。随着发动机运转，里程增加，会造成严重的损失。如果不及时更换保养，甚至会坏掉。正常情况下，我们需要每6万公里更换一次正时皮带。但是根据车型不同，路况不同，更换的里程也会有所不同。长期极端天气的车辆行驶里程应根据实际情况缩短。具体保养更换里程以车辆保养手册为准。正时皮带损坏的迹象正时皮带损坏时，汽车会出现怠速不稳，油门不畅的情况。严重时甚至会熄火，开车时无法启动。更换正时皮带的费用。更换正时皮带时，应同时更换张紧器和螺钉。整套重置价格在1000-1500元左右。与4S商店相比，它更贵，但在质量方面更有保障，如售后服务。