汽车悬架的设计本身就是一个矛盾，因为悬架既要满足车辆操纵稳定性的要求，又要保证车辆的舒适性。为了获得良好的舒适性，需要增加汽车振动的阻尼，因此弹簧应设计得更软。

但如果弹簧偏软，容易造成汽车刹车“点头”、加速“抬头”、侧倾严重，不利于汽车转向，容易导致汽车操控不稳！扭力悬架和独立悬架是用来区分汽车档次的。科学吗？所以每辆车的设计和定位都不一样，悬挂也不一样。

用简单的扭力梁悬架和独立悬架来区分汽车的档次是不科学的。例如，已经停产的李霞前后悬架就是麦弗逊式独立悬架。你觉得他们的成绩能有多高？（不是贬低它，只是举例）

扭力梁的铁杆粉丝PSA（标致雪铁龙）从8万爱丽舍到20万天逸都是扭力梁式非独立悬架。比谁的年级低？扭转悬架也叫非独立悬架。

独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。独立悬挂是指每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下。

非独立悬架的优缺点：

1. 弹跳时左右车轮会相互卷入，轮胎角度的微小变化会减少轮胎磨损。

2. 车身高度降低时不容易改变车轮的角度，使操控感一致。

3. 结构简单，制造成本低，易于维护。

4. 占用空间小，可以降低轿厢地板的高度。

缺点：左右轮弹跳时会相互卷入，降低乘坐的舒适性和操控的稳定性。

独立悬架的优缺点：

1. 重量轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力。

2. 可以使用刚度小的较软的弹簧来提高汽车的舒适性。

3. 它可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性。

4. 左右车轮独立跳动，互不相干，可以减少车身的倾斜和震动。

缺点：独立悬挂系统结构复杂，成本高，维修不便。同时，由于结构复杂，会占用一些室内空间。

悬架的评价要考虑汽车的舒适性，操控稳定性也要考虑成本。无论是哪种悬挂，都取决于材料、设计结构、强度，不可或缺的是调节效率的能力。非独立悬架的优势在于，如果调整得好，既能保证舒适性，又能获得良好的操控性，而且其更小的空间比和更轻的悬架重量也不一定比其他独立悬架差。比如在扭力梁式非独立悬架上增加瓦特连杆机构，可以减小转弯时的离心力，从而提高车辆的舒适性和稳定性。其代表车型别克朗威。

不管是车还是别的，我们都不能片面评论，以偏概全，指名道姓地谈等级高低！