虽然单减震和双减震差别不大。单减震是一次减震，双减震肯定是两次减震。这是技术上的差距，单阻尼的技术含量比双阻尼高很多。

在悬挂系统中，弹性元件受到冲击而产生振动。为了提高汽车的乘坐舒适性，减振器与悬架系统中的弹性元件并联安装。为了衰减振动，汽车悬架系统中使用的大多数减震器是液压减震器。它们的工作原理是，当车架(或车身)和车轴同步振动运动时，减震器内的活塞左右运动。

减震器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔进入另一个腔。此时，孔壁与机油之间的摩擦力和机油分子之间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并排放到大气中。

为了使车辆更加稳定，有些汽车采用双重减震手段。双重减震会因为使用后的跌落磨损、不同的弹簧疲劳回复、阻尼差异等因素造成车架的不稳定。如果成本太高，而单减震不产生上述因素，所以双减震多用于低速车，而单减震用于高速车或跑车。

使用单减震可以增强车辆的操作性和跟踪感，但一个前提是后叉力量必须强，否则还是双减好。如果后叉强度不够，可能会导致后叉弯曲，需要加强后叉。总的来说，使用单减震和双减震各有优缺点，最终选择的方式取决于车主的需求和预算。