汽车压缩机是汽车空调系统的核心部件之一,其工作状态的好坏直接影响到空调系统的制冷效果。本文将介绍汽车压缩机的常见故障原因判断及检修方法,帮助读者更好地了解和维护汽车空调系统。
1. 电磁离合器的压盘和压缩机转子不能有磨损,驱动轴应无漏油,转动无噪声,轴承无明显的松旷,滑脂不渗漏。线圈电阻值应符合各自的标准值(丰田汽车为
3.2~
3.70),否则应对其进行修理或更换。
2. 拆卸线圈时,使用专用工具固定离合器固定板,拆下固定螺栓,用拉力器拉下驱动板,拆下卡环和盖圈。用拉力器拆下带轮,把线圈的固定螺栓拆掉,取下线圈。线圈如需要重新绕制,应先测量原线圈的尺寸及线径,按尺寸做一个模具,然后再分解线圈,参考原线圈的匝数和线径进行绕制,绕制后进行绝缘处理并烘干。
3. 用万用表测量线圈的绝缘情况和阻值,符合要求后再进行组装。装配后应测量电磁离合器压力盘与带盘间的间隙,标准值为
0.3~
0.6mm。间隙不当时应用不同厚度的垫片调整。
1. 上海桑塔纳汽车空调电磁离合器线圈屡被烧毁。(汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)故障现象:在炎炎夏日行车时,上海桑塔纳汽车空调电磁离合器线圈突然被烧坏,换上新的电磁离合器线圈后很快又被烧坏。故障原因:空调系统压力过高,压缩机运转阻力太大,超过了电磁离合器的吸力,使离合器主、被动盘产生相对滑移、摩擦,导致其过热而烧坏。空调系统压力过高通常有三种可能性:①发动机息速运转时,汽车长时间在太阳下暴晒,空调热负荷过大;②当水箱散热风扇出现故障时,还长时间、高强度地使用空调;③空调系统中制冷剂加注过量。排除方法:在压缩机工作时,观察储液罐视窗无气泡,再将高、低压表接入系统中,检查其压力,发现高、低压侧压力均偏高。显然,制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧排出适当的量(以高压侧压力为 12~18MPa,低压侧压力为
0.15~
0.30MPa 为适宜)后,故障即可被排除。
1.5MPa,低压侧压力为
0.2MPa,均在正常范围内。检查温度控制器和热敏电阻,未发现异常。检查高、低压力开关,发现高压压力开关的触点烧结在一起,处于常闭状态。更换高压压力开关后,故障排除。