在韩寒刚刚成为职业车手的时候，大家都说“韩寒是赛车手里面写作最好的，作家里面开车最棒的”，当然这句话只适用于那时的韩寒。这么多年过去了，相信大家对于韩寒的评价应该会有所改变。其实我倒是祝愿韩寒能做到“赛车手里面车技最好的，作家里面写作水平最高的”。
从韩寒出道到现在，他也逐渐成为我们心目中的那位职业赛车手。而韩寒驾驭新一代SUBARU XV的体验，完美地将自己的驾驶技术与斯巴鲁全新技术结合在一起的成果，当然对于韩寒来说，做到充分发挥斯巴鲁汽车的性能不算什么难事儿，而对于我们消费者来说，或许斯巴鲁全新的技术平台真的能帮你再次提高驾驶乐趣，想知道斯巴鲁是怎么做到的吗？
笔者就借着这个机会给大家讲解一下汽车平台化的概念。可能大家在近段时间都会对“平台”这个词有所耳闻。没错！平台是汽车发展路上必不可少的一项技术核心，也是衡量一款车“底子”好坏的关键因素。一款汽车的平台好坏直接关系到未来诞生车型的基础特性，其中不仅有车辆的驾驶操控性、动力系统、还包括噪音、安全性等方面，平台的先进与否对于一辆车来说至关重要。
下面我们就详细的说一下斯巴鲁全球化平台（SGP）。斯巴鲁全球化平台（SGP）其实是英文SUBARU GLOBAL PLATFORM的缩写。目前在斯巴鲁全球化平台（SGP）上已经诞生了新一代SUBARU XV车型，后续斯巴鲁旗下所有车型都将使用这个平台来进行生产制造，包括斯巴鲁力狮、森林人和傲虎等车型。
为了能帮助大家更好的理解斯巴鲁全球化平台（SGP）的优势，我们通过几个关键点来逐一讲解：
直达驾驶者感官的“动感质态”
对于斯巴鲁这个品牌来说，我相信绝大多数人买斯巴鲁不是为了追求诸如奔驰S级或者奥迪A8L那样的奢华后排享受，更多的还是希望能与汽车产生一个沟通和自我驾控感的体验。而斯巴鲁全球化平台（SGP）的第一个优势就是追求直达驾驶者感官的“动感质态”，简单说就是提供更好的驾驶表现、静谧的座舱环境和更出色的舒适性能，为了能达到这些标准，斯巴鲁全球化平台（SGP）在车身、底盘和各个部件在刚性上相比老款提升了大约2倍，摆动幅度却降低了50%，因此对于全新一代斯巴鲁车型来说不需要大幅度频繁的调整方向盘角度就能获得非常好的操控感，在驾控表现上完全上升了一个台阶。
高水平的“安全性能”为驾乘者保驾护航
安全在汽车上分为好几种不同的表现形式，包括主动安全和被动安全两大方面。主动安全靠的是车辆一些技术辅助功能来实现，而被动安全性能则就依靠车辆本身来实现了。而斯巴鲁在安全性能上也分为：初始安全、主动安全、预防安全和被动安全等四大类。初始安全是以不发生事故为目标的基本设计，而主动安全则主要体现在更灵敏响应驾驶意愿的操控性能，可以简单理解成提高车辆的操控特性从而达到更灵敏的控制车辆来防止事故的发生；预防安全体现在斯巴鲁新科技层面，而这个技术就是斯巴鲁开发的EyeSight驾驶辅助系统。
斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统包括防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能、警报与安全提示功能，车道偏离辅助修正功能五大技术。其中最核心的功能就是通过双目摄像头来主动探寻车辆周围环境，并且在危险可能发生之前通过车内液晶屏和声音进行提醒，如果驾驶者没有采取正确处理方式，系统就会主动介入进行危险规避，从而大幅降低危险的发生几率。此外，被动安全也是非常关键的因素，被动安全也被称为我们人身安全的最后一道防线，而斯巴鲁在被动安全主要体现在车身的刚性和车身吸能设计上，在这方面斯巴鲁在很多国家的碰撞安全性能测试中都获得了高级别安全认证，因此对于被动安全性能上我们可以松一口气了。
可搭载多种类型动力系统
对于可搭载多类型动力系统这个来说就比较先进了，而斯巴鲁全球化平台（SGP）就是充分考虑到当下内燃机和未来电动机的运用而研发的共享平台。也就是说斯巴鲁全球化平台（SGP）除了可以搭载我们日常见到的传统汽油发动机和变速箱之外，还能搭载混合动力汽车和纯电动汽车这两个未来的动力系统。虽然你可以说这是斯巴鲁为了未来考虑而做出的一项技术决策，但是对于技术上的创新难度可就不只是说说这么简单，因为混合动力汽车和纯电动汽车在动力系统的安放上和传统汽油动力车存在很大的差异，因为增加了电池组和电动机这个新能源技术模块，而锂离子电池组又不能受到猛烈的撞击，所以必须安放在车身最安全的地方。例如特斯拉汽车，它的电池组就存放在汽车底盘上面，而把车头和车尾做成为一个储物空间。因此对于斯巴鲁汽车来说，斯巴鲁全球化平台（SGP）不仅要满足当下车型的需要还要立足于未来的发展需要。
好了，斯巴鲁全球化平台（SGP）就先介绍到这里，对于平台这个概念还有什么不明白的可以留言给我们或者再去斯巴鲁官方网站研究一下新一代SUBARU XV和斯巴鲁全球化平台（SGP），相信这样做后印象就更深刻了，因为新一代SUBARU XV就是斯巴鲁全球化平台（SGP）上的第一个产物。
