有的朋友开了几年的车，在驾考上却频频不过，也有的人1个月就能考下驾驶证，结果一上路就状况频出。相信各位都明白，虽说驾校学习对日后驾驶有一定的帮助，但与真正的日常驾驶相比的话，还是有很大区别的。

虽说驾考中的科目二、三都是帮助驾校学员快速提高驾驶能力的手段，但其本质更应该是凭借感觉，而不是驾校为了让各位快速通过，而总结出的“秘密手段”，这些在驾校学会的驾驶方式仅对驾考有用，如果平时这么开的话，不仅会给自己带来麻烦，估计还会被老司机笑话，今天大师就列举出几个“驾校技巧”刚从拿到驾驶证的朋友们抓紧改正哦~

驾校练车是不允许踩油门的，不管你是起步还是转弯，只能用1档怠速行驶，尤其是在起步的时候，慢松离合找结合点的精力我想每位朋友都印象深刻，不过这样的方式仅限于在驾校，倒不是说这种起步方式不对，而是太“慢”了，带油起步的方式更能更快的让离合器结合，而且，如果仅靠怠速的话，有些车型的怠速不够，不带油门的话起步是一定会熄火的。

带油起步：所谓带油起步就是在松离合器时带一脚油门拉高发动机转速，从而让离合器更快的找到结合点，避免车子熄火的尴尬，这种起步方式要比缓抬离合快很多，操作起来也不复杂，几乎是手动挡车主的必备技能。

点刹针对雨雪天路滑而防止轮胎抱死导致刹车失效，事实上现在大多数车都配置了ABS防抱死系统，轮胎“转-停-转”的频率远高于人的脚踩。简单来说，其实ABS系统已经有边滚边滑的点刹了，如果刹车的时候使用点刹，实际上是多此一举，反而增加刹车的距离。

驾校对刹车与离合的先后顺序有非常严格的规定，先离合到底、然后再刹车是每个驾校学员都必须遵守的，其实这种做法是正确的，因为在驾校训练时车辆一直处于怠速运转状态，转速过低如果直接踩刹车的话很有可能让车子熄火，各位都知道在驾考时熄火是什么下场，所以在驾校踩刹车时为了避免熄火是必须要先踩离合的。不过这个方法在平时开车的时候可不是处处适用，有的时候先离合后刹车还可能招致危险！

首先，如果想急刹车的话，踩离合会大大缩减制动距离，因为我们知道，车子除了制动系统参与制动以外，发动机及传动系统也是有制动功能的，如果踩下离合器，无异于抛弃了这部分制动力，如果再遇到雨雪天气，制动盘老化、导致制动效果不佳时，就有可能因为这一脚刹车而发生危险！所以日常驾驶时，应当先刹车，再离合。

科目二最令人印象深刻的两个驾驶方式就是“原地打方向”与习惯性方向打死这两点，老司机们都知道这两个驾驶方式伤车又没必要，而驾校方面为了让学员更快的掌握通过考试的驾驶技巧，便告诉学员哪里该打几圈，哪里该打死的“程序化驾驶”方式，不过日常开车有几个人会这样开呢？不都是一边开一边调整？

日常驾驶如果经常把方向盘打死的话，会对汽车的方向机、减震、轮胎、悬挂造成不同程度的伤害，而原地打方向会加剧轮胎的磨损，在日常驾驶中都是驾驶“陋习”，各位朋友们千万要改正！

“1档起步、20公里上三挡、30公里上四挡、40公里上五档”，我想每位考过科目三的朋友都对这一套“换挡逻辑”再熟悉不过，因为对于油门的控制有要求，所以大家在考试与练习时开的都比较稳（慢）所以这个逻辑还是可以用的，不过归根结底，换挡时机都是由发动机转速决定的，而不是码表数，这样的换挡方式主要是照顾对汽车知之甚少的朋友，因为码表在正中间，数字大，看起来最直观。

而在日常驾驶中换挡是没人看码表的，因为换挡时机跟车速的关系本来就不是很大，真正决定换挡的一直都是转速，日常比较省油的换挡转速是在1500——2000转之间，在这个区间运行比较平稳，油耗也不高，而想要更高动力的朋友一般都会选择在2000——2500转区间换挡，这样才能够压榨出更多的发动机动力。