1帕萨特330怎么样？帕萨特作为国内一款常见合资b级车的“老大哥”，在国内积累了相当多的用户，大多是中年男性用户，大众的资历也比较深。去年中国保险研究院的碰撞测试将帕萨特推到了舆论的风口浪尖，对其在国人心中的形象造成了极大的影响，也直接导致了上半年整体销量的下滑。于是去年9月，上汽大众新增了2020辆改款车型，主要是对车头侧面和车身a柱进行加固，打消消费者的用车顾虑。后来市场销售逐渐恢复。不久前，上汽大众2021款帕萨特正式上市，新车共推出8款配置车型。售价区间与老款相同，为185.9-28.29万元。今年的换钱主要是因为插电版上前包围样式的外观变化。动力依然是1.4T/2.0T低功率和2.0T高功率发动机。毕竟距离上次紧急换钱还没多久。今天要介绍的是330TSI精英版，属于所有2.0T车型的入门级版本，也是销售主力；新车厂商指导价21.79万元，部分市场终端优惠2万元以上。再来看性价比。外观方面，就帕萨特的知名度而言，大部分消费者并不陌生。更换大众MQB平台后，这一代车型无论是档次还是气势都优于自己的兄弟一汽大众迈腾。同时细节也融入了当下大众最新的家族元素，品牌辨识度明显。车头部分延续了大众标志性的横平风格，中间格栅与大灯之间的贯通式可以让前脸看起来更宽。上下厚镀铬边框有包围结构，也在一定程度上提高了车的整体性。三根横镀铬辐条和黑色竖辐条组成的交错网格，既增加了前脸的层次感，又带来了点阵布局效果，更符合当下的时尚潮流。大灯的造型紧密贴合中网和车头的整体轮廓，底部转向灯带和灯腔内部结构的设计实现了更好的整体性；远近光灯组均为LED光源，330TSI精英版支持自动大灯、延时关机等功能。汽车的前包围是这次变化的重点。它采用了现款帕萨特插电版的包围式车架设计，表面细长的镀铬辐条看起来比以前更加年轻时尚。身体侧面没有变化。得益于大众MQB平台的采用，这一代帕萨特整体轮廓看起来比之前流畅了很多；尤其是车顶弧线到尾部的过渡，在C柱位置已经形成了隐约的溜背状。配合车身简洁干练的腰线，稳重时也不会显得沉闷；并且底部侧窗框四周的镀铬装饰在细节上提升了档次感。集成后视镜LED转向灯带，精英版仅支持电动调节和加热功能；全系标配前门无钥匙进入，车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，整备质量1470kg。车型采用17寸铝合金轮毂，银色双五辐样式简洁大方，轮胎匹配邓禄普ENASAVEEC300系列，规格为215/55R17，胎压报警器为车内标配。车尾部分比较整齐，尾门边缘上翘的鸭尾起到了很好的勾勒作用。末尾的帕萨特英文logo看起来更高级。尾灯造型与车尾轮廓协调，表面熏黑，内部LED灯带点亮，辨识度高。车尾采用隐藏式排气布局，通过一段包围表面的镀铬辐条弥补了部分动力不足；精英版配备前后倒车雷达和倒车影像。内饰方面，这一代帕萨特采用了大众最新的家族式风格，明显比之前很多人吐槽的老式布局要年轻时尚很多。中控台采用了ho 两侧的按键分别负责驱动电脑、蓝牙语音、定速巡航和多媒体调节。握把采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。精英仪表盘采用机械指针，中间为单色行车电脑显示屏。虽然样式看起来简单，但是日常阅读直观明了，中间屏幕可以显示丰富的行车信息。中控部分，精英版采用了8英寸嵌入式触摸液晶屏，右下角的USB接口是时下流行的经典设计，左侧预留了一排功能触摸按键；原车系统没有配备GPS导航，因此支持蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等多项当前主流功能。前双温区自动空气调节面板采用大众最新的触摸按键组合，支持拨片操作。该车还标配了车载空气净化器和PM2.5过滤器。电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等车辆配置都有配备。车内座椅表面采用真皮包裹，坐垫和靠背之间的线条看起来更有质感。座椅造型整洁大方，内部饱满厚实；主乘客座椅支持多向电动调节和座椅加热，包括4向高度和2向腰部支撑。乘客座椅上还增加了一个后部可调按钮。后排座椅延续了前排的风格，两侧坐垫的加长可以对腿部起到非常好的支撑作用，腿间的表现相当丰富；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调系统、手机电源接口等实用配置。这款车型配备了可开启的全景天窗。常规后备箱容积为521L，后排座椅靠背支持倾斜比例，进一步提升了车内的实用空余空间。动力方面，2021款帕萨特330TSI车型搭载EA888-DPL的2.0T低功率涡轮增压发动机，采用混合喷射模式，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合变速箱；悬架结构为麦弗逊前、麦弗逊后多连杆独立悬架。2帕萨特330tsi价格多少？帕萨特和迈腾的关系一直很微妙，尤其是大众MQB平台引入中国之后。迈腾是这两款车型中率先推出基于MQB平台的全新迈腾，而基于MQB平台的全新帕萨特比全新迈腾晚推出两年多。新帕萨特最近2年做了哪些优化？按照官方的说法，新帕萨特是一款完全根据中国国情优化设计的车型，更能理解中国人对汽车的需求和喜好。巧妙的是，就在新帕萨特上市前一天，新迈腾推出了同价位的新年款。和新帕萨特一样，取消了1.8T发动机，换成了2.0T低功率版本，配置也升级了。价格方面，两车都是18.99万，挺有意思的。今天我们就来看看新帕萨特和新迈腾的明显区别。哪个会更好？两款尺寸更大的帕萨特新车是在MQB平台上制造的，但设计并不常规。新帕萨特采用了大众家族最新的设计语言。更厚更宽的中网确实比新迈腾看起来更大气更商业，而新迈腾相对低调。两种不同的风格，诠释了不同时代的流行设计语言，也符合不同消费者的审美，算是差异化错位竞争的表现。新帕萨特和新迈腾都是基于MQB平台开发的，所以它们的轴距完全相同。不过车身三围方面，新帕萨特比新迈腾大一点，但差距并不明显。两个后车的设计也拉大了差距。新帕萨特的层次感和装饰更加丰富，两个尾灯中间的帕萨特字样进一步强调了车型名称。新迈腾比较平淡，也是很低调的感觉。新帕萨特的内饰更加年轻化，两车的中控布局基本一致。新帕萨特特别int 基于流行配件的通用性，几个尺寸的中控面板外观和功能都是一样的，只是内部菜单的设计有一些差异，使用上没有区别。新帕萨特的方向盘样式与新迈腾如出一辙，只是方向盘下方的内侧加入了不同的材质，不同的触感也呈现出不同的手感变化，感觉更加高级和优越。对于手心出汗的人，摩擦会更好。10.2英寸全数字液晶仪表盘是新帕萨特的一大配置亮点。除了其2.0T车型的最低配精英版，其他所有版本都配备了这种全数字液晶仪表盘。相比之下，新迈腾只配备了顶级旗舰车型。可见新帕萨特在配置上确实有很大的优势。作为后来者，新帕萨特在很多细节上进行了优化，进一步挖掘了空间感。设计真的比迈腾更用心。新帕萨特主导280TSI次低配车型配置对比新帕萨特和新迈腾的起售价都是18.99万元，但是顶配车型之间有一定的差价。这里我们选择三款价格差不多的中高低配车型进行配置对比，看看它们之间在配置上有哪些明显的差异。首先我们舍弃配置最低的入门级车型，选择相对配置更高的次低配置车型进行对比。从这两款倒数第二的车型来看，虽然新帕萨特的官方指导价比新迈腾贵了2000元，而且缺少大家喜欢的全景天窗功能，但是新帕萨特在其他配置上比新迈腾有优势。30TSI中端车型对比这两款都是330TSI2.0T低功率版的中端车型，两款的名字都定义为“豪华”。新帕萨特的价格比新迈腾贵了9000元，那么这9000元划算吗？从配置对比表来看，除了后排侧气囊和驾驶员膝部气囊，新迈腾都在新帕萨特之后。新帕萨特在舒适通风座椅、自动感应大灯、ACC自适应巡航系统、主动刹车保护系统等方面都非常体贴。在日常生活中使用更加实用方便。多出来的9000块其实很划算。这两款车型相比380TSI的高配车型价格相差15000元左右，380 TSI是新帕萨特的旗舰版28.89万元，新迈腾的尊贵版27.39万元。多出来的15000元划算吗？从配置对比来看，这多出来的1.5万元对于新帕萨特来说是非常划算的，很多配置其实是顶配的新迈腾所没有的。加上新迈腾，要31.69万。只有一个DCC动态底盘控制系统比新帕萨特强。PS:此外，新帕萨特25.89万330TSI尊贵型也具备上述大部分功能，而同价位的新迈腾一个都没有，差距还是比较明显的。新帕萨特座椅更舒适。座椅方面，新帕萨特座椅会比新迈腾更柔软舒适，沙发的感觉会更明显。新迈腾更倾向于运动的感觉，整体会比新帕萨特更硬，舒适性也略逊一筹。至于后排座椅，和前排座椅的感觉一样。新帕萨特中的蝴蝶包裹式空对空睡眠头枕，除了低配精英版，其他2.0T车型上都有配备，真的比新迈腾上一段楼梯还舒服。新帕萨特的头部空间优于新迈腾。无论是前排还是后排空位，新帕萨特的头部空间都比新迈腾好，整体优化更加到位。至于行李厢，新迈腾以12L的容积优势优于新帕萨特。其实两车行李厢几乎一模一样，放置大件行李物品毫无压力。至于新帕萨特搭配DQ381变速器的动力方面，新帕萨特和新迈腾搭载的是同型号同输出的1.4T和2.0T高/低功率发动机。动力输出参数也完全一致，发动机之间没有区别。两款车型的1.4T发动机匹配DQ200的7速动力换挡，2.0T车型配备DQ3807速湿式动力换挡，而 新帕萨特在针对国人的优化、座椅舒适性、配置等方面都比新迈腾好很多。虽然是MQB平台的产物，但后来开发的新帕萨特确实表现出了十足的诚意，这是非常值得称道的。目前迈腾最大的优势在于优惠幅度大，而新帕萨特依然没有任何优惠。不过，不考虑价格配置，新帕萨特的乘坐舒适性肯定比新迈腾高。那么，是性价比高还是舒适呢？就看官员是怎么选的了。我认为汽车的舒适性很重要。当然，每个人都最好在4S商店体验一下，然后再决定买哪一个是最明智的。