新能源汽车更易起火？“统计数据+专家解读”告诉你真相！
最近，新能源汽车的安全问题引起了广泛关注。央视网消息称，根据过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布，历年 6 至 8 月均为明显高发期。起火时段分布较为平均，每天 7 时至 9 时及 13 时至 18 时起火数量相对较多且集中。应急管理部天津消防研究所副研究员张良称，夏季高温高湿、雨季等因素可能带来相应的危险因素。专家反复强调，新能源汽车起火后基本上都具备安全逃生时间，一定要第一时间离开车辆，不要进行自行灭火等尝试。
起火概率
新能源汽车的起火概率其实是低于燃油车的。尽管新能源汽车起火概率并没有比燃油车更高，但是电池起火比汽油起火更难扑灭，复燃率较高，这也是新能源汽车起火备受关注的重要原因之一。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬称，电动汽车着火的事故率应该是小于油车的，但是我们对于电动汽车出了事故时的处理方式，不像油车那么有经验。
起火原因
新能源汽车起火的主要原因是什么？或者在什么场景下更容易发生起火事件呢？我们首先找到了去年公开报道的全部 270 余起新能源汽车起火案例，发现其中碰撞后发生火灾的概率仅占 10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了 50%。我们在舆情分析平台上搜索今年以来“新能源汽车起火”的相关报道传播情况，系统生成了其中：
文章标题:平均每天超 7 例火灾，电动汽车电池碰撞安全问题解...
文章内容:中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨 对《中国汽车报》记者表示，造成电动汽车动力电池系统火灾事故的风险原因可以分成两种：
文章标题:纯电动车电池安全问题又“着火”---国家能源局
文章内容:历史统计数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生。如果能够有效规避充电导致的起火，电动汽车的安全事故将大幅降低。聚焦电池安全近一个月，国内发生多起纯电动汽车冒烟起火事件，包括特斯拉、蔚来、比亚迪、东风在内多个品牌“中招”，且暂时只有蔚来在第一宗西安 ES8 着火后公布原因。从多宗事件的现场还原到蔚来的调查结果，事故源头均直指纯电动汽车的电池安全问题。全媒体记者留意到，为了防范纯电动汽车发生起火，车企和电池厂商都采取了措施，如启用“紧急方案”和给用户发布使用指南，就连充电运营商也发布最新充电防护技术。然而这些措施，能否缓解消费者对电动车安全的焦虑呢？“使用不当”引发起火？厂家“避谈”电池包质量 4 月 21 日，一辆特斯拉 MODEL S 在上海地下车库自燃；4 月 22 日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来 ES8 也发生燃烧。此后一个月内，接二连三又有武汉的比亚迪 e5、香港的特斯拉 Model S、杭州的 8 台东风俊风、上海的蔚来 ES8 等电动车着火。一时间，新能源汽车如此“大火”，却引起消费者高度关注，关于电动车是否安全成为热议。全媒体记者留意到，近一个月来多起自燃起火事故基本与电池包有关。如蔚来官方针对西安蔚来起火的调查结果是：该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，形成短路引发火情。无独有偶，北汽威旺 407EV 纯电动货车在深圳发生充电起火事故，原因亦是动力电池包引起。至于特斯拉的车辆起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源头也是电池。值得留意的是，无论是蔚来官方通报的调查原因，还是特斯拉此前公布的现场初步信息，厂家均闭口不谈电池包的质量，而是多暗指用户涉嫌“使用不当”所致。近期纯电动汽车着火事件中，唯一承认电池包存在质量缺陷的是北汽威旺，5 月 10 日深圳市发改委文件通报称，北汽威旺 407EV 的动力电池供应商将部分有质量风险的电池包装配到车辆上，导致频繁出现热失控事件，已被深圳停止运行及充电。【相关链接】干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧专家提示，车辆从冒烟到看见明火约有七八分钟时间，如果因电池功能异常而导致了紧急状况，车内人员请立即离开车辆。而且，由于电池是无氧燃烧，只有通过大量的水降温才可以阻燃。一般的干粉或泡沫灭火器无法阻止电池燃烧。一旦发现电池冒烟着火，在确保人员安全后报火警 119，并且以大量的水降温。
