大众排放门始末
德国制造一直以“严谨”“靠谱”“耐造”等形象示人，作为制造业重技术程度较高的汽车行业，德国汽车制造的品质也是被世界各国的消费者认可，大众在全球范围的畅销也证明了这一点。不过，“排放门”事件的出现，无疑让大众集团的诚信问题暴露在全球消费者的视野中。
事件起因
事情的起因还要从德国青年科学家 Peter Mock 说起。2014 年 5 月，他在对帕萨特、捷达和宝马 X5 进行道路排放测试中发现，大众的燃油车在行驶过程中会喷射有害废气。起初 Peter Mock 以为是因为欧盟排放标准比美国更低所导致的，于是他转而向美国弗吉尼亚大学寻求合作。但是在美国的实际道路测试中，他依旧发现 2012 款捷达的氮氧化物超标 15-35 倍，2013 款帕萨特超标 5-20 倍。然而，加州空气资源委员会随后在实验室测试这批车辆，竟然都显示符合当时的排放标准。这些车在实验室和在道路中的测试结果大不同，引起了美国环境保护署的注意，并要求大众公司给予解释。
大众回应
起初，大众回应称，高污染排放的原因是“各种技术问题和超出预期的使用情况”，并召回了近 50 万辆汽车。2015 年 5 月，美国环保署再次发现大众汽车的氮氧化物排放严重超标。作为回应，大众还是坚称是技术问题需要改进技术。
事件后续
1.5 亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近 10 万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为“排放作弊”和“误导消费者”承担责任。今年 2 月，困扰大众多时的德国数十万名车主集体诉讼事件也得到解决。大众就排放门集体诉讼与德国消费者组织 VZBV 达成了一项协议，以解决数十万柴油车车主提出的索赔。大众表示，已同意支付
8.3 亿欧元，将尽一切努力尽快提供一次性付款。虽然排放门已经过去四年半，但相关诉讼及罚款仍没有结束，对大众来说将是一场持续时间极长的“噩梦”，也让大众付出了沉痛的代价。幸运的是，大众在中国市场并没有涉及作弊柴油车的销售，该地区是大众销量贡献最高的市场。其中大众汽车品牌年销量的一半来自中国，大众汽车集团近四成的销量也来自中国。由于新型冠状病毒肺炎疫情的持续扩散，大众汽车集团也再次遭遇麻烦，除中国市场外，其他很多地区已经陷入停产、停售状态。大众 CEO 迪斯还“抱怨”，如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收。迪斯还表示，新型冠状病毒疫情对汽车产业的影响可能会持久，尽管大众准备好应对，但疫情对集团影响重大。由于目前全球疫情严重，他表示“我们现在只在中国有销量了。需求已经跌入谷底”。迪斯称，如果不能像中国等一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员。
