嘿,咱今儿个就唠唠这汽车里的空气流量计那些事儿。
咱先说说那辆 1998 年产的奔驰 W140S320 轿车,车主反映换挡时发动机转速表指针老上下波动,转速到了 4000r/min 呢,车速才 100km/h。咱检查了变速器电控系统,啥故障记忆都没找着,电磁阀和线路也都正常。这可咋整呢?咱怀疑是发动机输出动力不足或者液力变矩器坏了。根据咱的维修经验,一般变矩器坏的几率小,那就可能是发动机动力不足导致的。
1.9V。俺拔了空气流量计线束插头试车,嘿,车换挡有力了,转速 2500r/min 车速就到 120km/h 了,能进高挡。拆下空气流量计一检查,线膜挺干净,估计是内部电子线路坏了。换上新的空气流量计,毛病就没啦!
1.8T 都用它。
电子控制燃油喷射系统的 ECU 有故障存储功能,能把各传感器和执行元件情况汇总跟存储程序比,误差超范围就当故障存着。咱维修人员用故障阅读器 V.A.G1551 能读到具体故障情况,但得会分辨相似故障。比如说空气流量信号和氧传感器信号有矛盾,电脑咋输出呢?给您举个例子哈。
故障一:捷达 2OV 怠速不稳,部分负荷冒黑烟,还时不时换挡熄火。电脑里故障存储是空气流量计故障,但具体检测电路正常,换了空气流量计也不行,换电脑后冷车正常,热车又不行。再检测全车数据块,发现 08 数据组第 7 组第 2 区氧传感器电压变化频率慢,正常每分钟 2O-30 次,这车才 5-6 次,说明氧传感器有毛病。换了氧传感器,毛病就没啦!
这空气流量计故障啊,检修可得仔细,分析故障原因、灵活用检测仪器、认真分析检测数据都特别重要,可别瞎折腾走弯路和错误诊断。找到故障真正原因,从各个方面采取措施,才能提高产品可靠性呢!咱可得好好把这空气流量计的事儿弄明白喽!