一般电子风扇安装在散热器后面。当高温冷却液流经散热器时，电子风扇会将空气吸出。水温越高，通过散热器的风速和风量越大。

风扇频繁转动的原因有很多，冷却液量只是其中之一。那么我们就来分析一下风扇频繁转动的原因以及与冷却液量的关系。

电风扇的控制原理：汽车电风扇的控制受多种原因的影响。电子风扇的基本控制原理如下图所示。从图中可以看出，影响因素有发动机水温、热开关、空调压缩机电磁离合器工作状态、空调系统压力。

当我们打开空调时，A/C放大器接通压缩机电磁离合器继电器线圈端的电路，同时也接通1号风扇继电器线圈端的电路。此时1号继电器的控制电路接通，但2号继电器的Lo触点接通。一个电阻串联到电路中，这将减少流过风扇电机电流，并使风扇以较低的速度运行。

如果空调压力过高（正常值为低压侧0.15-0.25MPa，高压侧1.37-1.57MPa），此时空调的A/C压力开关会闭合，形成的回路就是下图中的粉线。2号风扇继电器闭合，此时2号继电器的Hi触点接通。因为没有阻力减少分流，风扇高速运转。

水温也是影响风扇运行的一个因素。当发动机水温在92到99度范围内时（该温度信号由水温传感器提供），发动机电子控制单元接合低温控制电路。一方面，发动机ECU给1号风扇继电器线圈端通电；另一方面，电流流经1号风扇继电器的控制端和2号继电器的Lo端，使风扇低速运转。

当发动机水温在100至105度范围内时，发动机电子控制单元接合高温控制电路。除了1号风扇继电器线圈端的电路之外，2号风扇继电器线圈端的电路也是打开的。这样2号继电器的Hi端此时也是打开的，使得风扇高速运转，更好的冷却散热器。

电子风扇频繁转动的原因是什么？电子风扇运转说明发动机水温可能较高，达到风扇运转的条件，但风扇频繁运转说明电子风扇转动一段时间后就不转了。根据以上分析可以得知，电子风扇频繁转动的主要原因可能是水温传感器（温控开关）损坏、空调压力开关故障、电子风扇损坏、发动机ECU损坏或相关电路故障。在实际维修过程中，温控开关的故障率最高。水温越高，温控开关的电阻值越大。当它达到某一水平时，开关将闭合。如果水温传感器（温控开关）损坏或电路接触不良，相关继电器或控制电路会工作，风扇会频繁运转。另一个主要因素是电子风扇损坏，主要是风扇的电机或者风扇控制模块。检查方法如下：给风扇电机加12V电，测量输出电流在5-7A左右；或者用于测量风扇运行输出的占空比的数据。

冷却液量对风扇运转的影响：发动机工作时，冷却液需要冷却发动机。在一个小循环中，冷却液在缸体和缸盖的水套中流动。大循环时，冷却液流经散热器。汽车在行驶过程中，高速流动的气体经过散热器散热片，散热器后面的风扇在强力吹风。当冷却液过少或泄漏时，冷却液的循环将不充分，冷却液的影响会导致发动机水温偏高，进而会引起风扇一直运转，不会频繁停机。

归纳起来，风扇故障包括风扇转动、风扇旋转、风扇频繁运转、风扇转速异常等。风扇频繁运转的主要原因是水温传感器（温控开关）和电子风扇等损坏。但冷却液过少会造成发动机水温偏高，导致风扇一直运转，不会频繁停机。