如果奥迪有选择的话，我觉得它不会用7DCT。连湿式动力换挡都挺不靠谱的，离消费者的要求差远了，但奥迪还得用双离合。奥迪对变速器的选择就世界范围来看，变速器技术垄断严重，能制造变速器的企业屈指可数。在高端品牌领域，相互形成竞争关系的是ABB。奔驰有自己的9AT变速器，但是变速器容量有限，奔驰自己的车型无法供货。它怎么管理奥迪？宝马也有自己相应的变速器公司，分别是ZF、ZF8AT、9AT，是变速器领域的王者。到目前为止，宝马和奥迪是竞争关系。ZF会为奥迪提供变速器，然后与宝马竞争吗？显然不可能。现在，奥迪在变速器的选择上徘徊。奥迪也想改用其他品牌的变速器。放眼全球，依然有8AT和9AT变速器。只有通用汽车和日本爱信公司拥有它们。通用的9AT变速器是近几年才刚刚研发出来的，稳定性和耐久性与奥迪的价值不匹配。日系爱信变速器只能用在大众这样的低端车型上。对于高端车型来说，日系爱信变速器真的很难入奥迪的法眼。DCT传输是必然的选择。奥迪本身也渴望使用8AT或者9AT变速器，但是这些变速器相对来说受到其他品牌的限制。奥迪想用他们却不能。所以自从汽车工业进入自动挡时代，大众的发展就处处受限。为了不甘落后，大众开发了DCT变速器。借助中国汽车市场，大众DCT变速器现已取得阶段性成果。经过三代变速器更新，大众DCT的稳定性和耐用性都有了明显的提升，大众也算是不错了。在大众集团下，对变速器的使用给予了特别的关注。涡轮增压发动机和powershift已经成为标准配置，密不可分，这些动力系统都用在稍微高端一点的车型上。通过品牌营销，增强车主对DCT变速器的信任度。现在大众的自吸发动机匹配AT变速器动力系统，只能用在紧凑型家用车上。所以对于大众来说，现在消费者有一个非常深的印象就是DCT变速器是稍微高端一点的变速器，在廉价车上不太好用。基于这样的印象，奥迪作为大众的高端品牌，使用powershift也就不足为奇了。如果你有兴趣，请关注“边肖”！