空调系统是密闭系统，制冷剂在系统内的状态发生变化，看不见，摸不着。一旦发生故障，往往无人能及，必须借助仪器——汽车空调压力表组才能判断系统中的工作状态。
对于汽车空调维修人员来说，压力计组相当于医生的听诊器和x光透视机。这类工具似乎为服务员提供了能够洞察设备内部情况、有助于病情诊断的有价值的资料。
汽车空调用歧管压力表的用途
压力计是汽车空调冷气系统维护不可缺少的重要工具，可以连接制冷系统进行抽真空、制冷剂供应、制冷系统故障诊断。压力表组有多种用途，可用于检查系统压力、向系统填充制冷剂、抽真空、向系统补充润滑油等
歧管压力表组的结构构成
歧管压力表的构成歧管压力表主要由2个压力表(低压表和高压表)、2个手动阀(低压手动阀和高压手动阀)、3根软管接头构成。压力表都在一个表座上，下部有三个通道口，用两个手动阀连接和分离压力表和系统。请参照图
钟表台上安装有手动阀(LO和HI)，用于隔离各通道，根据需要用手动阀形成各种复合管路。
歧管压力表分为检测制冷系统高压侧压力的压力表和检测低压侧压力的压力表两种压力表。
低压侧压力表用于显示压力和真空度两者，真空度读数范围为0~101kPa，压力刻度从0开始，量程不小于2110kPa。用高压侧压力表测量的压力范围必须从0开始，跨度必须在4200kPa以上。标有“LO”的手动阀为低压侧阀，“HI”为高压侧阀。带有蓝色标记的表是低压表，用于压力测量和真空测量。将顺时针方向大于零的读数作为压力刻度，将逆时针方向大于零的读数作为真空刻度。带有红色标记的表是高压表。
歧管压力表的工作原理
歧管压力表和汽车空调系统之间用橡胶软管连接。橡胶软管有多种颜色，通常低压侧使用蓝色软管，连接系统低压侧维修阀；红色软管用于高压侧，与高压侧备用阀连接；绿色或黄色用于连接真空泵或制冷剂罐。工作原理是淤泥同时关闭两个手动阀时，可以检测高压侧和低压侧的压力。打开低压手动阀，关闭高压手动阀。在这种情况下，可以从低压侧向冷冻系统填充气体制冷剂。关闭杯低压手动阀，打开高压手动阀，也可以清空系统，同时排出制冷剂，从高压侧向制冷系统填充液体制冷剂。榆木同时打开两个手动阀，其内部通道相通。在这种情况下连接真空泵，可以对系统进行抽真空。
汇流板压力表的工作原理如图所示
可以同时关闭高压手动阀(b)和低压手动阀(a)，检查高压侧和低压侧的压力。
高压手动阀(b)和低压手动阀(a)同时打开，所有管路连通，连接真空泵即可对系统抽真空。
高压手动阀(b)关闭，低压手动阀(a)打开，能够从低压侧填充气体制冷剂；
打开高压手动阀(b)，关闭低压手动阀(a)，可以从高压侧填充液体制冷剂，或者清空系统排出制冷剂。
汇流板压力表组件的使用
工作时高、低压接头分别用软管连接压缩机高、低压备用阀，中间接头连接真空泵或氟利昂瓶。软管和歧管压力表的接头只能用手拧紧，不能使用扳手。否则可能会扭曲接头的螺钉。必须排出软管内的空气，其具体操作步骤如下。
1.手动低压阀打开、手动高压阀关闭时(图4-2)，低压管路与中间管路、低压表相通，可以从低压侧补给制冷剂。从低压侧补给或排出制冷剂，同时检测高压侧的压力时。
2.手动低压阀关闭、手动高压阀打开时(图4-3)，高压管路与中间管路、高压表相通，可以在高压侧给排制冷剂的同时检测低压侧的压力。
3.手动高、低压阀均关闭时(图4-4)，可以检测高、低压侧的压力。
4.手动高、低压阀门全部打开时(图4-5)，可以进行制冷剂补给、抽真空。
汇流板压力表的使用注意事项
1.连接歧管压力表软管时，请注意歧管压力表软管和压力表组歧管阀的正确对应连接，以及对应高、低压力表的压缩机进出阀接头的正确连接。
2.连接歧管压力表软管或制冷剂钢瓶阀门时，一般只需用手拧紧螺母，绝对不要使用钢丝钳等工具。
3.从压缩机进出软管上拆下仪表软管时，必须快速、敏捷；拆卸高压软管时，等待压缩机停止(约数分钟)，等高压压力下降后再进行。
市场上提供两种歧管压力表工具，一种适用于R-134a装置，另一种适用于R—12装置。请勿在R-134a和R-12空调系统中使用相同的仪表，以免将制冷剂与压缩机油混淆。
