1标致雪铁龙发动机1.8T和1.6T哪个更稳定？“标致雪铁龙”发动机不稳定，PPH水平很差。总结：PSA-三发动机的真实水平和车辆的品控水平。标致集团是法国汽车的代表。但是，法国汽车没有优秀的品牌。它的主要生存时间只有欧洲汽车市场，中国和美国这两个全球最大的汽车市场早已跌落边缘(北美市场早已退出市场)。2020年7月，标致雪铁龙总销量仅为21119辆，排名第40位。分离出来的“长安标致雪铁龙DS”只是清仓，累计销量只有200台。但是，即使是这么低的产销量，还是有很高的故障率。细分紧凑型车——标致408排名第二，C4L排名第七。(其余均为合资品牌)紧凑型SUV——标致3008排名第十，前九名均为德美日韩的竞品。部分轿车PPH(百车故障率)超过200，SUV车型由于用户基数低，统计数据未达标。但是反馈故障的类型多种多样，其中“悬挂系统异响”应该是最让法车水军尴尬的事情，因为PSA常用的后扭力梁悬挂几乎是最低级也是最简单的结构，但这种结构并不能达到高标准。其他故障反馈主要有轮胎鼓包或开裂、电子零件和基本控制配置失效、车身生锈等。很明显，这是组装技术差的结果。轮胎质量和车身问题低，供应商水平低或产品水平低。PSA在制造成本方面已经缩减到控制亏损的地步，同时大量裁员，出售部分工厂。其产品质量可想而知。宝马-发动机目前标致雪铁龙量产车使用的发动机全部来自宝马，但是这种机器早就被宝马淘汰了。参考316，这款车模块化生产后换成了全新的1.5T。目前宝马系列车上已经没有这种机器了。说明：PSA-1.6T发动机的标签在多年前就获得了“沃德十佳发动机”的美誉。然而，这是一家美国汽车评估机构。标致很早就退出了美国市场。用“充值”清单说大话有说服力吗？关键：原型车1.6T，特点是性能一般，质量稳定的话适合100/15万区间的普通代步车。但是该机存在很多空转共振问题。不知道问题出在机器本身还是机器的脚。总之没有官方解释。1.8T机可以理解为气缸膨胀机。所有配有此机器的4008/5008/C6汽车都有烧机油的通病。虽然烧油的情况没有早期EA系列那么严重，但是只要启动，烧油的程度就不低。而且很多车5万公里以内烧机油，问题不低于1.6T烧机油。2.关键是：3缸1.2T发动机被预测烧机油，因为技术水平不够高，直列3缸发动机在运转中的振动和磨损强度比较大。活塞间隙的膨胀速度会更快。由于曲轴箱内压力高，机油被压入燃烧室参与燃烧，这是可以预见的结果。总的来说，PSA的三款T动力发动机水平较低，传动依赖爱信供应，没有优化理想的平顺体验。毫无疑问，车身结构使用的材料缩水，悬挂结构严重简化。所以标致雪铁龙的车没什么好推荐的，未来像FCA菲亚特一样退市的可能性也很大。(FCA-PSA已合作)2显示油耗与实际油耗的差异。很多细心的车主可能做过一个测试，就是先记录下加油间隔的实际里程数，然后用这个里程数除以油量，算出汽车的实际油耗。如果你将实际油耗与仪表上显示的性能油耗进行比较，通常会发现差异。讨论表观油耗和实际油耗的关系没有实际意义，因为两者之差不是一个固定值，不一定是谁大谁小 油表的原理决定了它不会太准。在计算一辆车的油耗时，既不是直接测量单位时间内油箱中燃油量的变化，也不是实时测量燃油在油管中的流量。由于这种直接测量方式需要较高的测量精度和昂贵的传感器，很难在家用车上使用。常见的方法是间接测量，即利用发动机的喷油数据或进气数据间接计算出单位距离或单位时间的油耗。这样做的好处是节省成本，因为现在的汽车都是电喷发动机，无论是喷油脉冲还是空气流量都是由相应的传感器和电信号来监测的，所以不需要额外增加传感器或测量设备进行独立测量，只需要在电脑中编写一个计算油耗的代码，大大降低了硬件成本。但缺点也很明显，就是通过多次换算间接测量肯定不准确。车况也会影响油耗的准确性。随着车辆的使用，车况会变差，油耗计算系统得到的原始数据也会出现偏差。例如，当空气流量传感器不准确时，获得的空气流量有偏差。或者当喷油器堵塞时，喷油不畅，那么同样的喷油脉宽喷出的实际油量也会有偏差。甚至轮速传感器的老化或因磨损导致的轮径减小都会影响计算结果。这样的偏差是多种多样的，不可避免的，所以计算出来的表观油耗误差会越来越大。这就是为什么车越老，油耗越不准确。汽车厂商为车企造车的目的是为了盈利，所以不排除有些车企会玩一些花招，就是故意让油表上的油耗比实际油耗略低。你想实现的很简单，就是在电脑里的油耗计算公式里做点什么，乘以一个加权系数，让车主觉得这车更省油。这样的好处不言而喻，就不赘述了。这也是为什么很多车主会得出实际油耗大于表观油耗的结论。总的来说和这个原因有关系。当然也不排除以上两个技术原因。总之，一辆车的表观油耗，无论是长期油耗、短期油耗还是瞬时油耗，都是电脑间接测量计算的结果，所以不允许油耗是必然的。我们车主看一下也可以，主要是观察车辆在不同时间段的油耗变化。至于具体的油耗值，不要太当真。