1北方奔驰戴克几个油克莱斯勒是第一个采用8速变速箱的美国厂商，300C是克莱斯勒品牌第一个在中国应用8速变速箱的产品。所以300C可以算是变速箱第一款进口美系豪华车。全新的8速自动变速箱可以获得更好的驾驶舒适性，这对于300C来说很有帮助，尤其是对于“世界前十”的3.6LPentastar？对于V6发动机来说，这种先进的变速箱可以很好的匹配这台发动机，提供更高的动力传输效率。可以说这款8速变速箱充分发挥了这款发动机的动力优势，让克莱斯勒300C的驾驶体验更加出色。全新克莱斯勒300C上的ZF8-speed变速箱在改善油耗方面令人满意，完全颠覆了人们对美国票价油的传统印象。在D挡驾驶模式下，大部分时候系统会把动力调制到ECO经济模式，尽可能的降低车速来降低油耗。更为精准的变速箱也让发动机在120 km/h的车速下，转速仅为1,500rpm，配合ACC自适应巡航，整个动力系统让300C达到了同价位车型的高水平。官方公布搭载该动力系统的全新克莱斯勒300C百公里综合油耗为10.2L。北方奔驰客车的几种包头北方奔驰重卡股份有限公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业集团公司、内蒙古第一机械制造(集团)有限公司、中国华融资产经营公司、重庆马铁集团公司、包头工业国有资产有限责任公司、山东晓峰实业有限公司共同出资组建的国有股份制汽车企业，是国家于上世纪80年代末为改变汽车行业“缺斤短两”的局面，打造国产重卡品牌而实施的。Normal0的发展史就这样诞生了。1978年初，中央政府批准了从国外引进重型车辆技术改造中国汽车工业的计划。4月，以一机部汽车局为骨干、汽车企业为补充的中国汽车工业考察代表团，在一机部副部长杨铿的带领下，访问了汽车工业的鼻祖联邦德国。在一个月的时间里，检查组检查了联邦德国汽车工业的：奔驰、德国、大众、道依茨四款车型，并深入这四家公司的第一工厂、技术研发中心、试验场等设施进行详细检查。这也为日后中国重汽集团公司的成立奠定了基础。1978年6月中旬，根据这次检查的结果，一机部汽车局会同国内有关部门，向中央提交了几份工作报告。其中，《关于奔驰重型车及在联邦德国建设重型车厂的报告》一机部提出引进奔驰公司生产的NG-80系列17种基本型，分为9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨五个等级。这份报告的总体思路是，通过采购生产重卡所需的关键设备、制造技术和检测手段，建设重卡厂。据初步估算，该项目总投资约需外汇10亿美元，国内投资25亿元人民币。党和国家领导人对这个报告给予了充分重视。德国奔驰NG-80系列卡车是奔驰在60年代末开发的重型卡车。它们是10年来开发的最新型号，耗资数十亿马克，于20世纪70年代末投放市场。这个系列的卡车具有非常先进的技术水平。以整车底盘车架为例。其不等宽、变截面、带侧梁的鱼腹式结构的车架是奔驰独有的车架技术。采用有限元方法优化结构设计，大大提高了车架的弯曲强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力，大大提高了奔驰卡车在恶劣环境下，特别是战时的工作和生存能力。但是，它需要极高的加工技术。与当时国内重型车辆使用的槽形和Z形车架相比，需要特殊的冲压设备 这对于刚刚度过文革十年的中国来说，几乎是不可能的。这时，重庆256厂拿起了——的反测绘仿品，这是建国初期中国工业发展最好的车型，也就是后来的马铁汽车(原型车是70年代末进口的奔驰2026A)。在此期间，奥地利斯太尔公司后来居上，积极与中国进行技术转让合作。1983年12月17日，中奥签订《重型车辆制造技术转让合同》，终于让斯太尔在中国声名鹊起，市场占有率很高。斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫败感。毕竟奔驰NG-80系列重卡在世界上的地位远高于斯太尔产品。到70年代末，奥地利斯太尔91系列重型车的年产量只有5000辆左右，而奔驰NG-80系列的年产量却高达5万多辆。虽然关于技术引进的第一次接触以失败告终，但中德并没有中断接触。不过，这次是中国兵器工业集团公司联系德国。由于20世纪70年代生产的重型车辆无法满足当地企业和军队的运输需求，中国多次从各国进口重型车辆。其中，德国奔驰表现最好。众所周知，中国南北差异很大，东西部差异非常明显。这个时候中国的基础设施建设非常落后，所以对使用的车辆是非常严峻的考验。但德国奔驰重卡以其优异的性能赢得了赞誉，在军内外都享有良好的声誉。中国研制的WZ551轮式装甲运输车是以奔驰血统的铁马车为原型。在发展初期，马铁汽车遇到了一些难以逾越的技术障碍。以奔驰驱动桥为例，该桥为两级减速桥，带整体皮带轮侧减速器。最大一级减速和车轮驱动扭矩由轮式行星齿轮减速器实现，大大降低了传动系统部件在交变载荷下的冲击程度，有效延长了使用寿命，减小了主减速器壳体的尺寸。增加了离地间隙，提高了车辆通过性能，完全能够满足越障高度和过沟宽度等性能要求。但所用材料苛刻，制造工艺非常复杂，原厂仿制驱动桥很难达到设计要求。虽然后来有所克服，但与德系车相比，技术指标有一定差距。这对WZ551的发展产生了相当大的影响。毕竟仿制汽车产品工艺流程有差距，车辆性能难以达标也在情理之中。这个时候德国不愿意放弃中国市场。德国人认清形势后，放下架子，同意向中国转让技术。也要看到，合作之初的搁浅，我们也有责任。当初我们把年产能定在5万辆。这个计划真的很激进。经过反思，双方以务实的态度开始了新一轮的合作。新技术进口的谈判比以前顺利多了。一方面，中国的重型汽车技术进口计划一直是“一观两观”；另一方面，斯太尔项目的成功也给奔驰的引进带来了一定的便利。比如斯太尔、奔驰重卡的变速器、转向系统都是联邦德国ZF公司的产品；另外，随着斯太尔项目的引进，当时成立了中国重汽潍坊柴油机公司(斯太尔科技)、中国兵器工业华北柴油机公司(道依茨科技)、重庆康明斯柴油机公司(美国康明斯科技)，不需要引进奔驰OM系列柴油机，奔驰重型车引进项目投资大大减少。1988年9月27日，随着各种条件的成熟，中德两国领导人出席了中德戴姆勒-奔驰公司在人民大会堂举行的奔驰重型卡车进口项目签字仪式。这是渐冻人症 [编辑此段]公司现状公司共投资20亿元建设了国内一流的汽车装配、车桥加工、分动箱加工、大型驾驶室面板和车架成型冲压、艾森曼涂装、车辆检测等大型生产线。2003年，北方奔驰实现了重型车辆在武器系统上的一体化，在山东烟台与民营企业联合成立了大型客车制造企业，实现了包头、重庆、烟台的全国范围的产业布局，形成了北方奔驰和重庆马铁重型车辆、烟台北方奔驰客车、客车底盘、车桥、驾驶室等更加完整的新产业链目前，北方奔驰生产的重卡品种已经发展到A、B、C三大类40个基本车型，包括货车和卡车。以其优异的性能、强劲的动力、大吨位装载、豪华的外观、舒适的驾驶，广泛应用于邮政、铁路、公路、港口、石油、化工等行业。“北方奔驰”作为国内高档重型汽车知名品牌，依托奔驰技术平台和兵器工业强大的制造设计能力，通过自主研发和与国内优质合作零部件的匹配，产品由高档向中档、中档车型转化，性价比优异，载重量8-25吨，牵引重量30-60吨，可满足重型汽车购买者的不同需求。公司推出的经济型重型车也融入了主流市场，深受公司影响。在重卡市场竞争激烈的形势下，公司新一届领导审时度势，科学布局公司三步走计划，进一步转变经营模式，将营销模式由单一的直销转变为运营商直销和代理销售相结合的市场化模式。不断完善营销网络建设，调整产品结构，提高市场运营能力。北方奔驰开始向规模化经营、组织结构集团化、管理信息化方向快速迈进。