楼兰和冠道空间谁大

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1楼兰与观岛空间谁造的兰是日产汽车旗下首款大型跨界SUV，长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。楼兰拥有同级别优秀的内饰空房，内饰空房比一些5座SUV大很多。皇冠是广汽本田的旗舰车型，车身尺寸出色，长宽高分别为4862mm/1942mm/1669mm，轴距2820mm。车内第二排气非常宽敞豪华。车身尺寸方面，两车几乎一样大，空旷的内饰空间是同级中最好的。新楼兰整体设计趋于年轻时尚。这不仅得益于V型运动，还得益于回旋镖式灯组和独特的浮顶设计。虽然内饰依旧是家族式，但是设计感的提升也很明显，使得新车的内饰更加上档次。舒适的座椅和充足的空座一直是人们对中型SUV的向往。新楼兰不负众望，在这两方面的表现可圈可点。动力方面，楼兰搭载3.5LCVT发动机，6速手自一体变速箱，前置四驱。除了动力强劲，楼兰在配置上也毫不逊色。包括只有豪华车才有的高端服务，如车内自动空气调节、带自动调节功能的雨刷、前后电动窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8扬声器扬声器系统、中控台彩屏、ipod插座等。皇冠的车身看起来很宽，主要是因为它的最大宽度是1942mm。此外，棱角分明的线条也让冠道看起来硬朗而有设计感。并线辅助系统还配备了右后盲区图像显示功能，变道时更安全、更人性化。溜背式设计让冠道既有中型SUV的霸气动力，又有该类型车型少有的流线美感。从后面看，蓄势待发的感觉非常明显，一点也不枯燥。208mm的离地间隙超越普通城市SUV，配合适时四驱系统，拥有更好的通过性能。皇冠搭载两套动力系统，分别是本田自家的1.5T CVT(最大马力193，峰值扭矩243 Nm)和本田自家的2.0T ZF 9AT(最大马力272，峰值扭矩370 Nm)。但ZF9AT与2.0T发动机的匹配还是较差，动力总成整体流畅性不如1.5T车型。此外，这两个电站还配备了自动启停系统，提高了燃油经济性。2为什么楼兰的日销量不好？对汽车的需求正在增加。曾经由一家公司主导的局面，逐渐转变为几家公司竞争、共同竞争的局面。在这种情况下，如果价格过高或者产品影响力不足，就有可能陷入销量低迷的窘境。日产楼兰就是其中之一。该车刚进入中国市场时，售价高达48.88万元。搭载3.5LV6发动机和全级别智能四驱系统。产品虽然好，但是没人买。毕竟价格对于日产来说确实很高。几经降价，楼兰目前售价仅为238-37.98万元。当然，Power也相应推出了低排放版，但没人买单。1.楼兰中文名的由来是什么？楼兰原本只有一个英文名，穆拉诺。来自彩色玻璃品牌“穆拉诺血红色”。这是威尼斯一个岛屿的名字，穆拉诺。16世纪，当地技术人员发明了一种秘方，由特殊的红宝石色玻璃混合黄金制成，被称为“穆拉诺血”。穆拉诺拥有丰富的光亮玻璃技术。日产帮它改了MURANO(穆拉诺)的官方名字，希望它能像“MURANORedBlood”玻璃一样优雅，并建议穆拉诺消费者的定位3354非富即贵。“楼兰”和穆拉诺在发音上类似于一些单音节词，但也是穆拉诺这样的小地方，蕴藏着巨大的财富。丝绸之路必经，贸易必经，地理位置优越，自然辉煌。与穆拉诺富有想象力的历史区域不谋而合。第二，为什么国产化后的第一款楼兰销量那么低？在新楼兰出现之前，东风日产的每一个代理商都被问到这个问题，他们都露出了一个相当尴尬的表情。其实在我印象中，大部分东风日产经销商连楼兰的d都不放 我相信日产GTR比2015年6月之前的销量数字要高，这是无法直接看到的。在我看来，楼兰上次销量低有几个原因。首先，它定价过高。在日系三大品牌中，日产在中国的产品一直是贴近普通人需求的。最后一个楼兰的价格是48.88万，比天籁公爵的VIP贵了十几万。对于日系家用品牌来说，可以算是天价了。同样的价格，三个德系品牌的旗舰车型都可以轻松开回家。楼兰上市时价格定位平台偏高，违背了东风日产25万以下的安全价格区间。2016款杜克2.5 LV-VIP至尊版另外楼兰，又名MURANO，最初是为北美消费者定制的。被USNEWS授予“最具价值的五款SUV”，北美年销量突破12万辆。楼兰在北美很便宜。价格3-4万美元，最高24万人民币。在中国，价格最多只有一个琦君。老款的外观在当时很惊艳。另外，有些好心人觉得“楼兰”这个名字像个诅咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中了。用这个中文名不吉利。新楼兰自2015年6月上市以来，体验一直没有更新。这表明了官方对当前楼兰的信心，表明了后续的研发；d部真的不太重视。很多人猜测楼兰换钱后会改官方中文名，事实证明东风日产真的不信这个邪。楼兰现在真的很漂亮。相比汉兰达、昂科威、锐捷、紫光光等中型SUV的代表作品，楼兰现在真的是年轻而显眼。作为日产的SUV，楼兰的外观其实和琦君逍客不太像，更接近蓝鸟和西玛这两款V动大作。它的设计语言充满了激进和想象，V-Motion的前脸、回旋镖式大灯、悬浮式D柱等细节引领了日产的设计方向。试驾蓝鸟汽车的是阿林旗舰楼兰。相比销量最高的中低配车型，它采用了20寸的运动轮毂，大气磅礴。但是楼兰从上到下只有三款是20寸轮毂，其他八款都是18寸轮毂。如果剩下的就是外观，顶配和低配差不多。就算买中低配，楼兰还是很有面子的。除了面子，里子也同样重要。我觉得楼兰李子比脸。试驾车型是酷炫的黑色内饰。日产楼兰有两种内饰颜色可以选择，一种米色的浅色内饰是我最不喜欢的。不是说不好，只是全车浅色内饰太家常，对于喜欢在外面冲浪的男性来说不够帅。不过它有一个深色酷炫的黑色内饰，比广告上的照片要亮。是一种浅灰黑色，优点是不压抑，质感很高。应该允许年轻消费者给它加分。当你进入车内，高科技的地方不会很多，但当汽车启动时，仪表盘7英寸的3D显示屏和中控按钮的字体会让你大吃一惊。因为是顶配车型，内饰板的材质好到你很难相信是日系车型。多层拉丝面板，覆盖扶手和驾驶舱的软袋，V-Motion的鸥翼式中控台，会让你想起德系车的高级感。当然，性能最好的自然是它——个座位的实力。有人戏称日产是沙发厂，有“把沙发从赤塔天籁搬到诗鬼乐途”的错觉。坐在上面会感觉它的座椅比较厚实，但是与人的接触比较轻，因为它采用了三层的缓震材料，可以适应人坐下时脊柱的弯曲，给人一种舒适感。但是，带着座椅离开后，你会发现它会立刻恢复原状，就像从来没有人坐过一样，不会像海绵沙发一样下垂。楼兰的前座和后座一样舒适。楼兰后方空房充足，乘客肯定会睡在高速上。试驾当天，进行了对比。如果要论后排的舒适性，楼兰绝对是同级得分的佼佼者。楼兰的空虚是它的弱点。首先我们研究了它的空座，前排的空座勉强够用。 但是我发现车头是它的局限，局限在外观设计太漂亮。车头给不了普通中型SUV那种“你看你自己，我发现是月光”的风格。林的身高是174 cm，他把驾驶座降到了最低。他还是发现头发碰到了车顶，可能是因为全景天窗的设计。天窗周围的部分比普通车型的车顶要低。幸运的是，后排之间有足够的空间。不过说到空后腿，有人说比汉兰达之类的小，后座有点“吊”，只是腿不够深。可以理解，楼兰的设计师致力于消除后排的凸起。4x4汽车的后排地板设计得较高，导致后排两侧座椅之间的腿部空间被压缩。我们在试驾的时候也发现了这个问题。只能靠后排座椅的超级舒适性来调节不能舒适跷二郎腿的缺陷。此外，楼兰的空旷缺陷还体现在收纳上。有三点不满意：第一，每个门板只有一个水瓶室；第二，扶手箱只有钱包大小的储物空间。第三，副驾驶的空手套箱很别扭。只要副驾驶有人，手套箱开口小于30。还有一点很不满意的是，这个楼兰虽然是顶配，但是看似简单的娱乐系统操作起来很麻烦。像2010年以前的汽车，手机蓝牙连接都要反复确认几次，系统不会默认连接手机。发动机关闭后，系统不会记住您所在电台的频率。每次车辆启动时，电台都会被重置为默认FM，没有自动搜台记忆功能。这套人机交互系统是当今任何国产车都无法超越的。娱乐系统繁琐的操作简直浪费了这款车11个扬声器的BOSE高品质声音。可见楼兰的定位是准豪华SUV。为了打破以往无法支撑的尴尬销售局面，楼兰的定价进行了大幅调整。如今20万出头就能消费，真不愧日产性价比之王的美誉。但在同级别的竞争中，它的功能性还不如汉兰达和昂科威，甚至连自己的琦君都赢不了。高品质感在德国和法国大多得到认可。所以楼兰的消费范围，就像中国的楼兰一样，很小。不如Murano在北美市场的表现，MURANO的血红色玻璃一样便宜，一样明亮。可以说楼兰一个人舒服是很有优势的。在类似的维度上，安排五个座位和安排七个座位是完全不同的体验。楼兰的英文名是MeiNu，是夏威夷群岛中一个小岛的名字。也可以看出厂家对楼兰的定位是度假一般的感觉。这辆车感觉轻松舒适。另外，在楼兰舒适度的追求下，并不是软实力体系。在强劲曲线的引擎盖下是一台机械增压的2.5升发动机。另外还有一个160nm的电机作为起步加速阶段的助推器，速度就不用说了。因为是混动设定，油耗不如同级。空荡荡的上层房间原本可以容纳7个座位，但为了豪华只放下了5个座位。让每一位乘客都有完美的乘车体验！最重要的是，这一代楼兰有着强烈的雷诺风格。如今，日产和雷诺的合作越来越深入，甚至可以说是一帆风顺。