1如何测量火花塞随着汽车配置越来越多，对发动机输出功率和火花塞点火的要求也越来越高。为了提高火花塞的点火效率，设计者们选择了大幅度提高点火电压的方法。早期桑塔纳的点火电压只有18000V左右，现在大部分中级车都达到了30000V，有些高档车甚至更高。火花塞的各种参数对点火性能尤为重要。广泛使用小方火花塞的时代已经过去了。从市场反馈的信息可以看出，在维修汽车时，由于对火花塞的应用和安装技术重视不够，汽车的发动机经常抖动、冒黑烟、缺电、漏电，甚至出现火花塞断裂拉缸或顶缸的现象。即使业主一直抱怨，自己做材料，工人也失去了客户的信任。在这里，我将列举火花塞的各种参数，并说明其重要性。希望对你更多的了解火花塞有所帮助，帮助你做出正确的判断，减少因火花塞引起的客户投诉。一、火花塞的热值火花塞的热值通俗地表示为火花塞裙部(包裹中心电极的部分)的温度，一般用阿拉伯数字表示。比如博世F8DCOR中的数字8，需要注意的是这个“8”并不是指8度，而是一个用“8”表示的温度范围值。因为汽油在发动机中不能完全燃烧，所以会有少量的碳粉沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但是，如果火花塞上的温度足够高，碳粉会自行燃烧。我们把墨粉自燃的温度范围称为适合这台发动机的火花塞热值。决定火花塞热值的是它的结构。上面提到的裙边是火花塞的一个非常重要的术语。裙部和空气的接触面积决定了火花塞的热值。如上图所示，裙边与空气的接触面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度越低，即火花塞的发热量越低；反之，火花塞裙部与空气体的接触面积越小，火花塞散热越差，火花塞本身的温度越高，即火花塞的发热量越大。需要注意的是，冠军和博世火花塞表示数值越低，发热量越高，而NGK和电装表示数值越高，发热量越高。二、火花塞的电阻火花塞的电阻是为了减少点火电路高电压引起的磁干扰。一般火花塞的电阻分为零电阻(化油器发动机)、一千欧姆电阻(低电喷车型)和五千欧姆电阻(电喷发动机)。目前大部分车型使用5000欧姆电阻火花塞，很少有车型使用1000欧姆电阻(老捷达，桑塔纳超人等。使用中)。其中，不同规格和等级的火花塞互换时，电阻大的可以更换电阻小的，电阻小的则不能。不管什么牌子，只要是铂铱火花塞，肯定电阻高。在火花塞编号中，“R”通常用来表示电阻。目前，博世火花塞在1000欧姆电阻火花塞市场份额最大。博世火花塞的电阻编号规则为：“R”，表示数字加热值后的电阻为1000欧姆，数字加热值前的电阻为5000欧姆。比如：F8DCOR是一千欧姆的电阻；FR8DPX是一个五千欧姆的电阻。三。火花塞电极间隙火花塞电极间隙是指侧电极和中心电极之间的距离。不同的发动机需要不同的间隙。汽车火花塞的间隙从0.6毫米到1.6毫米不等，这是由点火线圈产生的高压冗余决定的。一般间隙越大，电弧越长，点火能量越大。但如果超过点火线圈产生的冗余，就会适得其反。这不仅不能提高火花塞的点火能量，还会导致火花塞温度升高 而火花塞之间的间隙太小，无法充分施加高电压，点燃混合气的热量不够，导致燃烧不完全，发动机的功率无法充分释放。正常情况下，火花塞的寿命是由火花塞的间隙决定的。如果间隙过大，击穿电压过大，点火线圈的电压冗余不够，就会导致点火不充分。综上所述，真正的火花塞寿命是指火花塞的经济寿命，而不是它的使用寿命。从多年的经验来看，单面电极的火花塞经济寿命一般在4万公里左右(不考虑火花塞材质，需要注意的是，市面上部分铂铱火花塞的生产厂家提到了10万公里的使用寿命。我们个人使用的结果是3万公里以上功率明显下降，中央电极也明显消耗，差距拉大。点火10万公里没有任何问题是可能的。而铱、铂火花塞的电极可以做得很薄，所以在使用初期点火能量确实比普通火花塞强。四个。火花塞的螺纹长度决定了火花塞的最佳点火位置，这是火花塞应用中不可改变的参数。一般分为12.7mm、19mm(俗称小方火花塞)和26.5mm(长螺纹型、锐志皇冠等。).).需要注意的是，新员工在安装时一定要小心。长螺纹火花塞不能安装在短螺纹车型上。比如：爱丽舍8V车型配19mm火花塞，16V车型配26.5mm火花塞。一家维修店的新员工在物料部取料时需要爱丽舍火花塞。因为爱丽舍16V的数量远不止8V，所以素材库提供了16V的火花塞。该员工由于经验不足，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门翘起，给企业造成了不必要的损失。动词(动词的缩写)工作状态分析正常燃烧的火花塞绝缘体裙部呈棕色或灰白色，说明火花塞燃烧正常，与发动机匹配。过热的火花塞绝缘体裙被烧成白色，电极过早烧蚀。出现这种情况的原因是点火时间过早，喷油过晚，导致冷却条件差；也有可能是用了低辛烷值汽油，混合气太稀，火花塞点火位置在缸内不匹配，火花塞热值过高。解决方案就火花塞而言，更换低热值的火花塞。铅中毒火花塞绝缘体裙部和电极熔化。原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。当汽车连续高速行驶时，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙部的温度分解而排入气缸，而是沉积在火花塞上。由于锰铅氧化物和其他氧化物的导热性差，喷射的燃料不能降低温度。而汽车的持续高速行驶使这些氧化物聚集能量，温度远远超过火花塞电极材料的熔点，使火花塞电极熔化失效。这种现象经常发生在高速和长途之后。这种现象不属于火花塞质量问题，应该教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。积碳火花塞如图，火花塞有黑丝绒积碳是异常现象。积碳的原因很多，比如空对空滤清器长期不更换或者使用劣质产品，导致进气量不足，燃油燃烧不完全；其次，火花塞本身的热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，堵住了开口，导致进气量不足，燃油燃烧不充分。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。如图所示，积聚的油积聚在上部火花塞上。原因是活塞环磨损严重，车内机油冒蓝烟，而不是火花塞质量问题。电弧击穿火花塞的常见现象是陶瓷泄漏，也就是说， 如果是在潮湿空旷的气体中，在数万伏高压电的作用下，这些汗液留下的痕迹足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，导致火花塞失效。火花塞电晕现象靠近螺纹帽的绝缘体上有一层棕色污垢。很多车主误以为是火花塞漏了。其实这种现象不是漏气，也不是火花塞质量问题。这种现象主要与火花塞和高压线的连接结构有关，即高压线没有连接到火花塞的金属部分，离它有几毫米的距离。因为火花塞的工作电压是几万伏，空气中的杂质在这么高的电压下很容易电离，高压线和金属帽之间的绝缘体上附着一层水垢。这种现象称为火花塞电晕现象，不影响火花塞正常工作，不属于质量问题。火花塞裙部的陶瓷断裂如图所示。这种现象是最危险的火花塞故障之一。轻火花塞点火失败，或者陶瓷破碎导致发动机拉缸。而且更换新产品后问题不一定能完全解决，汽车运行一段时间后很有可能再次出现类似故障。原因和火花塞本身质量无关。真正的罪魁祸首是喷油嘴喷射异常。当燃油喷嘴正常工作时，燃油喷嘴喷射的汽油处于雾化状态。在这种状态下，火花塞裙部周围的汽油被均匀冷却，因此不会产生内应力。但当喷嘴因为各种原因堵塞，喷雾不正常时，喷出的汽油的雾化效果会大打折扣。如果堵塞严重，喷出的汽油就是液体水柱。当水柱汽油喷到高温火花塞上时，火花塞的陶瓷裙部在不同位置的冷却程度不同，会因温差而引起陶瓷的内应力，长期积累会导致陶瓷裙部断裂。举个例子，冬天的时候，杯子装满水不会裂开，但是只装了一半的水。由于受热不均匀，玻璃热胀冷缩产生内应力，导致其开裂。如果火花塞选择没有问题，如果出现上述现象，一定要清洗喷嘴，这样才能从根本上解决问题。同时需要提醒车主朋友的是，根据汽车保养手册，每2万公里就要清洗一次喷嘴，以免堵塞喷嘴。也建议大家不要随意使用燃油添加剂、油管清洁剂等产品。这种劣质产品含胶量高，是喷嘴堵塞的罪魁祸首。保养的话一定要用大品牌的产品，去有维修资质的专业维修店。2如何踩离合不打滑？很多人一开始就有一股烧焦的味道，尤其是上坡的时候。这种焦味确实是离合器片剧烈摩擦后的高温造成的，也就是离合器片烧焦了。不是有些线烧了。有一次，一个新车主闻到了烧焦的味道，不敢开车。另一个原因是线路的问题。他害怕自燃，于是寻求帮助。所以车主最好多了解一些简单的问题，这样可以节省自己的时间，不用太担心车的问题。既然离合器片有烧焦的味道，是不是说明它坏了，需要更换？不是的。根据经验，偶尔离合器片不会烧坏，除非发动机转速极高，持续时间极长。只有在半离合的情况下，离合器片才会磨损。在半离合状态下，离合器片和飞轮只接触不压紧，两者之间存在相对滑动。此时，如果发动机转速高，相对滑动速度会更快，磨损越多，产生的热量越多，表面就会被烧蚀烧毁。如果你是新手司机，在大上坡起步时会经常踩油门。离合器控制不好，你会长期处于半离合状态，导致离合器片磨损。如果只需要几秒钟，表面略有磨损。虽然有燃烧 半离合状态是不可避免的，尤其是堵车的时候。关键点是发动机转速。当离合器未完全释放时，发动机转速不应超过2000转/分，以确保离合器片不会过度磨损并具有正常的寿命。怎么知道离合器片坏了？有两个现象：1。起步抖动特别严重，正常行驶后恢复正常。这是因为离合器片过热变形，表面凹凸不平，半离合状态会抖动，需要更换离合器片。2.快速加速时打滑表明离合器片非常薄。一般在二档或三档踩油门，发动机转速会突然升高，但速度增加不多，说明离合器打滑。这两种现象很容易感受到，也是维修技术人员常用的检查方法。如果离合器片失效，需要及时更换。如果更严重的话，你就不坐公交了。维修需要拖车，会增加成本。