1混动比亚迪唐和混动奥德赛。两车对比哪家推荐选唐DM。只讨论混动平台本田的技术水平，没有资格对比插电式混动车。有两种类型。DM并联高性能混动平台ECVT系列增程式混动系统大部分合资品牌混动车选择第二类，两个品牌都是ECVT架构。其中本田的ECVT系统具有代表性，因为它与比亚迪DM的第一代绿色混合动力系统基本相同，主要有三种运行模式。比亚迪的绿色混动系统前期定义为CVT，后期的“EDU平台”定义为2AT。不过这两个名字不够贴切——ECVT也是有道理的。因为这个变速箱只有两个前进档，两台发动机各控制一个档位，也就是说内燃机系统和电驱动系统都只有一个档位。其中，内燃机与绿色混合动力变速器的发电电动机串联，其运行方式主要是利用内燃机的电动发电机发电，并向电池组输送电流进行实时充电；其次，在提速或高速巡航时，会驱动内燃机一档输出动力。这种操作模式是标准的无级变速器。CVT采用钢滑轮的传动结构，实现无限多挡，平稳升档的同时线性放大发动机扭矩或车速。这种无级变速器依赖于变速箱。绿色混合动力系统的内燃机，包括ECVT，都是利用发动机自身转速的增减来调节输出功率，实现连续可变输出，这取决于发动机本身。同样，电机也是靠自己的转速来调节功率，但这种模式只适合电机。内燃机高速运转会产生高油耗、严重磨损和高强度噪声。原因是内燃机依靠燃油爆燃产生热能，通过活塞连杆曲轴的结构转化为机械能。这种转换模式有振动和噪音，转速越高NVH水平越差。关键是内燃机的能量转换效率不到40%，高速时浪费的能量其实更大。电机很容易达到理想的NVH，能量转换率可以轻松超过90%。所以电机适合与发动机本身实现CVT，而内燃机不适合。因此，自2008年推出以来，绿色混动系统在很长一段时间内都没有被比亚迪否定过。然而，后来的系统，如EDU和ECVT仍在使用。该机虽然符合CVT的概念定义，但在追求性能的驾驶风格下，实际用户体验会很差。DM3.0比亚迪混动系统独立否定绿色混动模式后，后期平台改为传统并联混动平台。它的结构特点和优点是突出的。内燃机集成BSG电机相当于把ECVT的发电电机从变速箱移到了发动机上。功能没变，只是变速箱的结构和功能变了。——一体式发电机-电动机发动机仍然匹配传统的多速变速箱。到目前为止，油驱系统可以最大限度地发挥其潜力，发动机性能、巡航速度和NVH都可以得到理想的控制。电机不再集成在变速箱中，而是将P3结构的前置电机(变速箱末端)与P4结构的后置独立驱动电机组合在一起。独立驱动电机的优势同样突出，就是功率不再受变速箱限制。单个电机的功率分为三个标准：110/120/180kw，高于大多数ECVT双电机的总功率。大功率电机实现更强的性能和更低的功耗，因为电机在过高的转速下运行时会达到一个恒定的功率范围。此时，严重的扭矩降低会增加功耗，但大功率电机可以避免这个问题。重要说明3360电机的独立布局可以带来丰富的运行模式，比如双擎DM作为后P4电机，EV/REEV模式下的后轮驱动，HEV模式下的四驱。三引擎DM是全时四驱系统。虽然成本较高，但驾驶体验要理想得多(适合SUV/轿车用双引擎)。到目前为止，DM平台ha 综上所述，DM平台具有目前难以撼动的技术优势，但这套系统的制造成本很高，比亚迪的品牌影响力也不够大。因此，合资品牌的低端ECVT系统仍有生存空间。就选这几款车吧，不要求高性能。同时，你也要接受开车先行的遗憾。内容：天河MCN头条第2号你多久换一次混动车的车载电池？混合动力车的大部分电池都很耐用。一般情况下，用它们10年或者20万公里问题不大。而且混动车的质保期比较长。购买混合动力汽车时，考虑电池寿命并不重要。在选择混合动力汽车时，尽量选择那些技术相对成熟，整车质量控制普遍较好的老品牌车企。目前丰田是市场上数一数二的车企，在混动车上做得很好。从普锐斯到现在的卡罗拉双擎，在市场上的表现都很出色。比如丰田有镍氢电池。镍电池的优点是浅放电，多循环。同时电池可以循环500次左右，轻充放电1000次左右。它的稳定性还是很好的。更换电池的价格也和品牌、型号有关，不同品牌之间还是会有很大的价格差异。大部分品牌的整体置换价格在2-3万左右。一般在保修期内不会整体更换。最多是单体损坏，换一个要几百块。考虑到混动车电池的质保期比较长，所以不用担心电池寿命。汽车电池需要整体更换时，如果车龄超过10年，可以直接换新车。