最好是15万左右的日本车上路，20万以内的日本车上路，15万左右的日本车上路。隔音声学好，其他要求不高。20万级别的车隔音好，日系车不算特别，德系车一般，美系车和法系车还是有点水平的。如果按照你的要求15.3336万左右上路，只能买到符合你价格要求的卡罗拉、雷凌、轩逸、昂克赛拉，可惜隔音比较一般，音响系统也是普通品牌。按照你说的，20万级别有几款车是隔音的，但不是日系车。日系车的特长从来都不是配置和隔音。无论你花多少钱买日本车，它们都很难满足你的要求。不过美系车和法系车都有几款20万级别的优秀车型，都是标杆豪华品牌的车型。第一款车型，凯迪拉克ATSL，是一款美国豪华车。虽然价格破万，但配置一点都不打折。你仔细看会发现，ATSL是双层隔音玻璃，音响是BOSE牌的，有主动降噪功能。试驾后就能感受到。而且隔音真的很棒，动力十足，0到100加速6秒多。换一套静音轮胎，世界瞬间安静。第二款车型福特金牛座基于奥迪A6L和奔驰E级打造。材质牢固，隔音效果很好。隔音玻璃的双层大面积隔音材料，加上厚重的场地调校，在振动过滤和噪音处理方面非常出色。风噪和发动机噪音都很干净，堪比中大型豪华品牌的隔音和做工，价格也很实惠。第三款雪铁龙C6是法国总统的座驾。我曾经拆解过这辆车。做工精细，隔音材料应用广泛。隔音玻璃在双层地板上几乎感觉不到马路的声音。底盘调校的很好。至于价格，贵了点，但至少是总统的车。其实隔音好的国产车很多，都是中大型SUV。不介意的话可以看看。我推荐一款Vipai VV7，隔音降噪一流。隔音效果很好。双层玻璃窗，无论是发动机舱、轮拱，甚至是车身，都做了隔音处理。即使在路上行驶，即使开着天窗，也不会感觉到太大的噪音。另外20000的品牌燕姿力士音响也有。你说的隔音和声学已经达到了。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，给你看更多不同的车。2最好的发动机热效率只有41%发动机效率达不到100%。总结：热效率概念，电机水平，100%转换和热力学第二定律。“活塞往复式内燃机”是燃油汽车的主要发动机选择。该机平均热效率只有35%，优秀机型平均热效率勉强能达到41%。比如丰田的NA车型可以达到这个水平，但是因为进气方式落后，实际能耗还是很高。那么为什么热效率这么低呢？热效率是多少？基础知识点3360热效率是指燃料燃烧产生的总热能与发动机实际转化的机械能之比。举个例子，如果消耗一公斤汽油产生44000千焦的能量，实际上只利用了大约35%(15400千焦)的机械能，剩下的大部分都浪费了。参照能量守恒定律可以得出结论，3360燃烧产生的热能全部转化为其他类型的能量，但其中60%以上是不可利用的能量形式。那么有可能利用所有这些能量吗？答案是绝对不可能。内燃机的结构非常复杂，气门、活塞、连杆、曲轴、飞轮等结构在工作时都会损失能量。尤其是有物理接触(摩擦)的部件会有相当大的损耗，比如活塞、气缸等总是需要油润滑的部件。其次，在进排气过程中，由于气缸压力和温度的变化，热能也会流失，车身材料本身也会吸热， 为什么这台机器能做到高效率？原因是电机的能量转换不是靠燃烧，而是把电流转换成电磁场，利用磁极相斥的原理驱动转子。而且转子是悬浮固定在机体内部的，只磨损了一个由很多钢球组成的轴承。那么能量转换过程中的损失可以忽略不计，摩擦损失的能量很小。这台机器有可能达到100%的效率吗？不可能达到100%的热效率。无论是内燃机还是电动机，一旦转化率达到100%，基本相当于永动机。虽然这不违反能量守恒定律，但确实违反了热力学第二定律。所有的内能都会转化为其他能量，但是在早期的摩擦过程中必然有不规则的热传导，这种能量不应该转化为机械能使用。电机的转子轴承运转时，会因摩擦而发热。即使转子完全悬浮，看起来也是切割空气，所以这台机器无法实现100%的能量转换。那么结构复杂得多的低效内燃机就更不可能了！总结与预测3360优秀的内燃机在涡轮时代几乎不会超过40%的大关，少数机构测试的陶瓷发动机、涡扇等机器有60%左右无法在汽车上推广。前者超高的制造成本使其不切实际，而后者的高温尾喷火焰没有推广价值。所以内燃机最终会是往复循环的落后形式，在动力电池制造成本足够低或者专用充电道路普及后，会被高效电机完全取代。