第一部分发动机配气机构的作用配气机构的作用是根据发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜充量及时进入气缸，废气及时排出气缸；确保在压缩和做功冲程期间燃烧室的密封。新鲜气体对于汽油发动机是汽油和空气的混合物，对于柴油发动机是纯空气。气门机构第二部分发动机气门机构由三部分组成：气门组、气门驱动组和气门驱动组。气门组由气门、气门导管、气门弹簧、气门锁和气门弹簧组成。配气机构由凸轮轴、摇臂等组成。气门驱动总成由正时链条、凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮组成。配气机构组成结构及气门原理图解(点击跳转)第三部分配气机构工作原理凸轮轴由曲轴通过正时齿轮驱动。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两圈(720)，各缸的进气门和排气门打开一次，凸轮轴只需旋转一次，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为21。当凸轮(下型)的凸起部分与挺杆接触时，挺杆抬起，挺杆通过推杆和调节螺钉使摇臂绕摇臂轴顺时针摆动。摇臂的长臂端向下推动气门，压缩气门弹簧，并推动气门头远离气门座以打开气门。当凸轮凸部的顶点翻转挺杆时，挺杆上的推力逐渐减小。在其弹簧张力的作用下，阀门的开度逐渐减小，直到最后关闭，密封住钢瓶。从上面的工作过程可以看出，气门的开启是由气门驱动组的动作完成的，而气门的关闭是由气门弹簧完成的。气门的开闭时间和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。每次阀门打开时，弹簧被压缩以积聚关闭阀门的能量。第四部分常见故障的诊断与排除1气门鸣响故障的表现：怠速时发动机发出有节奏的“咔哒”声；发动机转速升高，噪音也增大；发动机工作温度变化时，声音无明显变化。可能原因：发动机气门杆端和调节螺钉或摇臂磨损；气门间隙调整不当；凸轮过度磨损导致挺杆在运转中跳动；气门座圈脱落；气门导管积碳过多咬气门；气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平的诊断与排除：让发动机怠速运转，在气门室盖处倾听。声音随发动机转速变化，有明显的、有节奏的“咔哒”声。如果稍微加大节气门，声音会更明显，逐渐加油时声音会随着转速的增加而加快。当发动机温度变化或点火测试完成时，声音不会改变，这意味着阀门响了。拆下气门盖，检查气门间隙。如果气门间隙正常，则气门杆端润滑不良，或气门与气门导管配合间隙过大或气门座圈松动；在气门杆末端加少许油，起动发动机，怠速运转。如果噪音减弱或消失，说明噪音是润滑不良引起的，清洗油路后再检查。如果噪音没有减弱，说明气门座圈松动。2液压挺柱环故障：发动机在正常工作温度下各种转速运转时，气门室内有类似气门环的有节奏的“咔哒”声，从怠速上升到中速以上，声音杂乱但不会消失。可能原因：柱塞润滑油压力不足；液压挺柱与导向孔的配合间隙过大；液压挺柱中的柱塞过紧；柱塞弹簧太软甚至断裂；球阀泄漏；液压挺柱导向孔内有灰尘或粘合剂，使挺柱卡住；润滑油质量不良或润滑油起泡的诊断与排除：如果所有挺杆都响，首先检查油压是否正常。如果是正常情况，则可能是由于灰尘或粘合剂在液压挺杆的导向孔中卡住了挺杆，导致预紧力不足 拔出润滑油表，检查上面的润滑油是否有泡沫。如果是，说明润滑油中有水或油位过高(过低)。拔出油尺，检查油位和油质；如果一个或几个挺杆响，则可以断定液压挺杆损坏或液压挺杆与导向孔的配合间隙过大。3正时齿圈故障表现：声音复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时断续，有时连续；发动机怠速或变速时，正时齿轮室盖处会发出杂乱而轻微的噪音；当转速增加时，噪音消失；急剧减速时，这种噪音随之而来；(3)有些声音不受温度和单缸熄火试验的影响；有些声音受温度影响，温度低就没有噪音。温度正常后，出现噪音；有些噪音伴随着正时齿轮室盖的振动，而有些则没有。可能原因：正时齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴和凸轮轴的中心线不平行，导致齿轮啮合紊乱；更换曲轴和凸轮轴轴承后，齿轮啮合位置改变；凸轮轴正时齿轮松动；凸轮轴正时齿轮断齿，或齿轮径向断裂诊断排除：发动机怠速时有轻微异响，中速时异响明显，高速时噪音杂乱，正时齿轮盖振动。这种异常噪音是由过大的啮合间隙引起的；发动机运转时产生有节奏的撞击声，是正时齿轮个别齿的损坏。