无论4At还是6At代表的是名字还是logo，每个系列下都有不同的产品。比如最常见的4At有多个版本，6At也有很多版本。所以在对比的时候，往往不能只看几个档位，还要具体分析变速器的扭矩能力。每个齿轮系列中都有扭矩能力大的顶级产品，也有扭矩能力小的入门产品。。。如今的旗舰At是8速和9速，而之前的6AT逐渐被边缘化。原因是用于入门级车型，成本高，燃油经济性不理想(多年前的设计已经不符合今天的排放标准)。用在高档车上的时候，只有六挡是支持不了旗舰风格的。随着近年来CVT和DCT变速器的国产化，6AT已经被边缘化。那么是否意味着6At不如8At呢？从传动比的角度来说，6at不如8at和9at，但是考虑到扭矩能力等问题，不可否认6At产品系列中还有比8At甚至9AT更强大的产品，需要具体车型具体分析！如上图所示，你知道这款跑车吗？没错，这就是阿斯顿马丁的顶级跑车one 77，也就是说全世界有77台。这款超跑配备的是六速手自一体变速箱，也就是6At。那么，6At不是不如8At、9At等其他吗？这种情况下的对比是什么？比例还是齿轮数吗？其实在这种情况下，比较的就是扭矩能力！扭矩越大，变速器的成本越高。one 77的峰值扭矩高达750nm，在余量的概念下，变速器的扭矩能力至少要达到850nm甚至更高。谁比常见的8At强？答案显而易见。虽然是六速，但由于扭矩能力大，比市面上常见的8速、9速甚至10速At成本都高！各种At传输的实际对比上下图为AISI乘积序列，上图为垂直At序列，下图为水平At序列；从上图和下图的对比中，可以发现很多有趣的事情，就是档位的数量并不是全部；4速不一定比6速差，只是角度。纵4扭矩能力500nm，横6扭矩能力也不足200nm，那么6是不是比4好，成本高？500nm纵四，可以在超跑中配备，200nm横六At只能在杂货铺大车中配备，所以在对比变速器好坏的时候，不要盯着档位的多少，关键是看扭矩能力的差别有多大！结论:扭矩能力差不多的情况下，At变速器档位越多越好(更多指成本和燃油经济性，匹配问题另当别论)；结论:如果扭矩能力相差巨大，那么无论挡位多少，扭矩能力越大的一定越高(成本越高，性能越强，但在燃油经济性上有所损失；但高扭矩能力的变速器显然不是为经济型车型打造的)；那么多档位是什么意思呢？首先需要说明的是，本文无意鼓吹4At和6At，只是说明了对比的方式。那么档位多有什么好处呢？为什么今天At变速器发展了更多的档位？实际上，为了追求更大的传动比范围，上图所示的六档变速器的传动比范围约为6.24(高传动比与低传动比之比可以理解为传动比范围)；理论上，传动比越大，燃油经济性越好。所以这就是增加档位的原因，因为只有在传动比合理的情况下，才能做出更多的档位来获得更大的传动比！让我们来看看这张图片。ZF的九速AT的传动比范围很惊人，达到了9.81，比六挡大了一个街区。因为它的1档更大，达到4.71，而9档更小，降到0.48，所以它的传动比范围更广；但是六挡很难做到这一点，因为要考虑每个相似挡位的梯度问题，如果相差太大，顿挫严重；这就像用两个梯子爬在同一高度。一个梯子有六级，另一个有九级。哪个梯子更容易爬？这么多步骤一定很简单！在我们的实际驾驶中也是如此。档位之间传动比的梯度差越低，换挡后的顿挫越小，行驶越平顺！而且高挡位可以获得较低的传动比，所以巡航时的燃油经济性肯定更好，但也有很多实际问题，也可以理解为理想与现实的矛盾；理论上，档位越多，传动比范围越大(如果不是这样，那么多档位的意义就没了)。诚然，只看变速器，理论上燃油经济性更好，但考虑发动机时会出现一些偏差。现在内燃机越来越小，完全环保，动力上优势不大。所以有的时候，我们巡航的时候，地面的几个高挡根本上不去，或者上了也维持不了。当然我们可以通过提高转速来解决这个问题，但是负荷又上去了，所以挡位多的AT变速器燃油经济性可能没有我们想象的那么优秀！