十一期间，选择自驾出行的人们，在享受着高速免费福利的同时，也不可避免的要面对比以往更多，更严重的堵车，交通事故，人山人海，垃圾遍地等影响假期心情的事。
造成这个现象的，当然是长假。
选择长假出行，就注定了要承受这些遭遇。因为这廉价的时间成本，廉价的劳动者权利，以及廉价的劳资协商成本。最终所导向的，必然是大打折扣的假期体验。今年依然会毫不意外的，在全国各地高速出现大拥堵。
面对如此拥堵的情况，每个交通参与者都是苦不堪言，重要节日与家人团聚固然重要，不过如此低效率，高成本的返乡，并不是所有人期望的。如何有条件，很多人愿意选择带薪年假，串休等方式避开假期交通高峰。而现实往往由不得我们选择，在企业中员工地位弱势，想按照自己的意愿安排带薪假期很难。尤其是在一些小城市的企业里，有弹性的假期分配实行起来更加困难。就算有带薪假期，想要和家人朋友的休假时间协调一致也相当麻烦。
高速公路的收费政策，也是造成拥堵的罪魁祸首
如果把高速公路当作资源，那么，在国庆长假期间，高速公路就是一种稀缺资源。而采取免费政策，便又加剧了高速公路资源的稀缺性，既然有车的人都想上路，那唯一的分配手段就是，排队。
当一个资源不能以价格来进行分配时，一定会有另一个分配机制来取而代之。高速公路在取消收费时的分配制度，就是排队。而免费制度下成倍数增长的排队时间，并没有为我们创造任何价值，这种行为在经济学中被称为"租值耗散".租值耗散并非只出现在高速排队上，一切时间成本与所得收益严重不成比例的排队行为，都可以成为租值耗散。
从经济学角度来说，长假期间进行公路免费并不是利益最大化的决定。实际上，想让车辆的边际效用与边际成本想等，也就是让高速公路既不是很堵，也不至于让高速路上的车跑不到每小时120km，想要得到这样的理想状态，过路费非但不能降低，反而需要升得更高才对。
话虽如此，不过这种纯理论的推测从来都是毫无意义的，现实生活中政府政策的调节不仅要考虑这一点而已，还需要考虑舆论，民意，分散公共交通压力等等多方面问题。高速免费政策的实行，总的来看是其实是政府正确的选择。
既然高速收费政策无法改变，那长假期间的堵车情况，也就永远无法解决了吗？
虽然上面两个根本原因都暂时无法改变，但政府依然可以利用开放5.1长假为10.1假期缓解压力。多开岔道，让高速驾驶者能及时分流到省道，国道上都是行之有效的方案。
而我们作为高速公路的使用者与事件参与者，如果在高峰期间选择上高速，那就要做到遵守秩序，不抢道，有耐心，如果出了交通事故，那折腾的时间就比堵车的时间长多了。
