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兰博基尼长什么样?
孟帅帅
起亚
现代
好评
5.0
服务客户
4321
从业时长
21.98年
技师孟帅帅,专业等级金牌技师,从业时间21.98年,累计服务用户4321,好评率5.0,我擅长维修起亚、现代
1兰博基尼看起来像什么?不同的兰博基尼模型有不同的外观。兰博基尼的汽车一般都有很酷的外观,时尚和速度的完美结合,其独特的公牛标志和尾部的多个排气孔。详情如下:3360简介:兰博基尼兰博基尼是大众旗下的超级跑车品牌。特点:强劲的外观和强劲的性能一直是兰博基尼跑车的特点,价格从百万到千万不等。兰博基尼的标志是一头倔强的公牛。这个标志的起源是金牛座,创始人费鲁乔兰博基尼的星座。这头公牛肌肉发达,咄咄逼人,非常符合兰博基尼跑车的特点。此外,公牛标志还展现了兰博基尼的傲慢、疯狂和热情,挑战极限。型号:目前兰博基尼车型有Aventador、Huracan、Reventon、Gallardo、Murcielago等。SUV车型有Urus。如何驾驶兰博基尼为什么这么多人喜欢兰博基尼?也许它带给你的情感刺激比其他品牌更多。无可挑剔的颜值,倾听人们的心声。至于性能,无论你是否在这里,在一年一度的Esperienza赛道体验日,它将通过专业车手的指导,带你尽可能接近你的车辆和你自己的极限。如果你足够快,你可以更开放地驾驶它们。“血缘”是对兰博基尼最好的解释。在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下,比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机。尤其是在如今大排量发动机越来越稀缺的时代,自吸发动机更是弥足珍贵。当然,考虑到更可持续的未来,兰博基尼也发布了“DirezioneCorTauri”(朝向金牛座之心)的电气化发展计划,“电牛时代”未来可期。本次Esperienza赛道体验日仍然选择了珠海国际赛道,这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道。之前的大部分赛道日都在这里举行。HuracanEVO和Urus是目前在售的两款主力车型。兰博基尼还带来了HuracanEVO的后驱版和四驱版,尤其是后驱版。由于起步价254万元,正常选装后落地价不到350万元,是目前市面上性价比最高的超跑。由于HuracanEVO的高性价比和Urus的推出,兰博基尼的销量在过去三年中飙升。从国内市场来看,兰博基尼2018年仅售出342辆汽车,2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这种增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。到2021年5月,中国已开设21家授权经销商,配套设施升级,带来更好的客户体验。HuracanEVO的后驱车型和Urus一样火。由于指导价比四驱版低67万,超跑的性价比很难说。相比法拉利,“小牛”真的太便宜了。此外,HuracanEVO可以算是当今最美的超跑之一。几乎很难听到有人说“小腿”不好看。然后是后驱空气套件,比四驱车型更简洁,尤其是搭配经典的黄色车身,几乎可以省去“一”。当然车漆可选价格也不低,要15万。目前“小牛”最流行的配色是黄色、橙色和绿色。此外,兰博基尼有哑光漆,价格在20万元以上。当然也有实现哑光的方法,比如哑光车衣。但无论如何,兰博基尼选择的面值是非常昂贵的。Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统,包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四驱和四驱转向,使其拥有更高的极限和灵活性。Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV,拥有乘坐空间和驾驶性能的完美结合。Urus的装备也极其夸张,这是兰博基尼的特点。比如上海车展刚刚发布的HuracanSTO车型AventadorSVJ,就被夸张到了极致。因此,从表面价值来看,没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致。
该赛道将专注于HuracanEVO的两款车型。2021年能开到V10自然吸气发动机是一件幸运的事情。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。就算刘过小腿阉割排气声,依然是世界上最响的量产车梯队。即使是怠速,如果驾驶模式设置为CORSA,尾气的轰鸣声也足以让你提高嗓门。这是兰博基尼,最好的跑车品牌。通过仪式启动,“D”档通过拨片进入前进档,但中央换挡区没有“D”档。一切都是传统的超跑操作模式,就是提醒你手动换挡的意义。虽然可以用自动挡跑,但显然没有手动挡好玩,尤其是在赛道上。后置布局把所有声音都留在后面。即使在最温和的STRADA模式下,轻微踩油门的声音也足以透过头盔冲击你的耳膜。高速输出会持续,声音会炸裂。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音。另外,自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩释放。如果转速卡在5000转,发动机就会一直处于暴力输出的状态。在整个赛道体验过程中,你可以在红色区域摆动速度。另外,对于新手来说,不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下,变速箱会自动升档。当然,这只能在转速接近9000时才能做到。另一个体验是它的转向系统,在STRADA模式下非常轻。当然,你可以切换到运动或者CORSA模式,这样你可以玩得更多。很明显,这个设定考虑到了日常驾驶。所以,你不用担心它在高速公路上转弯太猛,车头太贼。在超跑里,绝对是那种好开的。如果与法拉利F8相比,Huracan的底盘更硬,也就是在转弯时,感觉像一辆普通的跑车。比价格更低的AMGGT或者911难多了。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整,这也使得它在弯道中翻滚更少,在地面上感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身。此外,Huracan的车身宽而短,四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣。接下来,体验一下Urus在非铺装路面条件下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV,但是基于大众集团强大的四驱技术,Urus在这方面还算不错。因为昂贵的车身套件,不适合极限越野赛事。那么,我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧,这也是Urus车主每天都会遇到的“极端”环境。Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,也是Urus唯一一款采用涡轮增压的车型。650马力的强大功率,850牛米的峰值扭矩,从静止加速到100公里/小时仅需3.6秒,相比Huracan在训练中的相对收敛,声波也是通过车内的声音模拟出来的。但在SUV阵营,它比任何RS或AMG都野蛮得多。从悬挂设置来看,属于MLBEVO平台中的硬派风格,赋予了它更好的操控性,但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面舒适度还可以。而且其5.1米长的车采用了四轮转向系统,在狭窄的弯道中极为灵活,就像驾驶一辆紧凑型车一样。结论:在一个短暂的赛道日里,你当然无法体验到你的车辆的最佳性能,甚至没有机会把你的车辆开到极限。但是,我很难摆脱内心的激情。下车后很久,我仍然感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车,也许只有兰博基尼能给你这种血腥的体验。如果从内心出发,真的希望电气化时代来得慢一点,让V10发动机飞得更远一点。
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