后驱可以改成四驱吗？首先看车型。不是所有的车都能做到这一点。无论如何改变车辆的驾驶类型，都需要有合适的套件，然后进行移植，这是一个庞大的工程。四驱车型欧洲少，日本多。几乎都有四驱系统，但那些四驱系统都不是性能版，只是日常使用。优点：增加内部空余空间3360前驱没有传动轴，空余空间可以利用更多。以前者的四驱为例。基本上：的前轮驱动发动机和变速箱都是水平布置的，也就是说传动轴上的力完全折叠成90度角。所以要改的东西很多，包括后悬挂，左右半轴，中间的空传动轴，甚至油箱都要拆。除非所有的套件都可以移植，否则费用就不是多花点钱那么简单了。2后驱和前驱哪个好？经常听到老司机说“底盘松了”。这种所谓的“底盘松动”应该是指与悬架相关的某些零件损坏，配合不紧或控制不良，导致车身动态响应异常。1.悬挂系统连接处的橡胶衬套老化。简单来说，汽车悬架系统就是通过相应的几何结构将车轮安装在车身上的一系列部件，保证车轮的稳定性和车轮与车身之间正常的相对运动。比如行驶中车轮不能脱臼，不能摆动。通过颠簸路面时，车轮应能正常上下移动，以缓冲地面的冲击。因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统的各个部分都会垫上衬套再连接，这样可以避免金属之间的直接对抗，减少冲击力。一般套子都是橡胶做的，因为橡胶不是特别耐老化，所以橡胶套子用久了就会老化。这时候悬挂系统的连接处就没有那么紧了。悬挂时可能会有偏差。老化的悬架衬套可能导致异常噪音或接头松动。异响会增加底盘松动的主观感觉，松动会直接影响车辆的动态响应。2.减震器损坏悬挂系统的弹簧，以减少道路冲击。比如通过减速带时，车轮受到冲击会向车身移动。这时弹簧可以通过自身的变形来软化冲击力。但是弹簧被压缩后会反弹，所以如果悬挂系统只用弹簧的话，一个小坑可能会让车跳上跳下很久。就像跳球一样，一辆车根本无法正常行驶。这时候就需要有东西尽可能的吸收冲击力，避免车身额外的跳动。这东西是减震器。减震简单来说就是活塞结构，里面充油。或者说当它被压缩和拉伸的时候，需要很大的力，这个力叫做阻尼力。当车辆发生颠簸时，冲击力被减震的阻尼作用迅速消耗，使车身尽快平稳恢复。避震器坏了之后，车会有点颠簸，会有额外的跳动，也会加重“底盘松”的感觉。3.球头磨损常见的轴销连接结构只能在一个方向上运动，但对于方向盘来说，由于车轮的倾斜，一些连接部件不得不同时在多个方向上运动，所以轴销结构并不适用。这时候就需要一个球节来连接了。举个不恰当的例子，球头结构很像骨头的关节，可以实现多个方向的自由运动。球节的连接处有防尘套保护，防止灰尘和水进入运动部件造成磨损。如果球节磨损，配合面不紧，自然会晃动或摆动，产生底盘松动的感觉。4.车身底盘系统老化导致底盘松动。以上原因可以通过更换零件来改善，但是车身引起的底盘松动就不好处理了。无论是承载式车身还是非承载式车身，汽车都不可能永远在平坦的道路上行驶。由于四个车轮不能总是在同一个位置着地，所以在行驶过程中，车身或大梁总会承受不同的外力。 但是，不同的材料，不同的结构，会有速度的差异，但总有一天会有质变。而且机箱结构复杂，单元多，形状各异。各单位的一点点问题，汇聚成明显的问题。而且这些地方老化或轻微变形后，几乎很难找出原因，更难解决。就好像人体的机能随着年龄的增长而逐渐衰退。检测不出问题，但是不如以前了。这种原因造成的底盘松动，应该算是真正的底盘松动。目前除了换车几乎没有解决的办法，因为涉及的零件太多，而且都是轻微正常老化，无从下手。如何防止机箱松动一切都有它的使用寿命，但使用寿命与使用方法密切相关。汽车也是如此。同年买车，里程相同，车况不同的情况很常见。原因是使用和保养造成的。只要车在使用中，底盘松动就是永远无法跨越的坎，只是时间不同而已。良好的用车习惯可以提前降低底盘松动的概率。1.首先要说明的是，上图停放的车是没问题的。在这种凹凸不平的路面上停车，绝对是一种合适的悬挂底盘的方式。同轴的车轮受力均匀，前后轴之间没有干涉，所以高度不同也没问题。但在这个地方，有的人喜欢停在一边，也就是同一边的车轮在路缘上，另一边的车轮在路缘下，这样同一根轴上的两个车轮受力不同，底盘悬挂受力更大。所以停车时尽量挑平坦的地方，同一车轴上至少两个车轮受力要均匀，这样可以减少底盘悬挂和车身受力。2.涉水路段要尽可能低的通过。我家附近的一条路比较低。每次下雨，路边总有一滩水。每次你走到前面它都会慢下来。一是你会避免溅水影响路人，二是你会避免溅水撞到底盘。因为车速太高，车轮激起的水会产生特别强烈的冲击力，很容易冲走底盘悬挂系统的衬套和防尘罩。尤其是水比较深，轮子还没有过半的时候，水会直接冲击这些部位。虽然这个力不足以破坏这些部位，但是渗水的概率更大，时间一长就没问题了。3、会挑路。当你走在一条糟糕的路上时，你应该能够选择你的道路。在保证安全的前提下，尽量挑平坦的地方行走。山路崎岖太多，然后各种异响都逃不掉。所以要小心。