有些车友经常会问气缸失火的问题，所以今天我们总结了一些关于发动机失火的知识，你可以了解一下： 第一，对火的认识不足 发动机失火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，导致尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会提高三元催化器的温度，严重时会损坏三元催化器。 第二，缺乏火灾监控 为了防止尾气排放超标和三元催化器的热损伤，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转速在旋转过程中的偏差来确定失火，并使用凸轮轴位置传感器来识别失火气缸。当发动机的失火率超过阈值，可能导致排放超标时，发动机控制单元开始对发动机的失火次数进行计数。 三、缺火的分类 发动机失火可以简单的分为两种情况，一种是完全失火，即没有燃烧，一种是部分失火，即燃烧不稳定。 四。缺火原因 1.火花塞有缺陷、堵塞或损坏； 2.气缸管路有问题； 3.点火线圈有问题； 4.喷油器有问题，DME内部喷油器数据因堵塞或电压低而丢失； 5.混合物有问题； 6.气缸压力有问题； 五、缺火的后果 1.最严重的问题是三元催化带来的损害； 2.第二个严重的问题是，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上； 3.第三也是最轻的缺火，会导致汽车尾气排放不达标； 六、缺乏消防维护 在排除发动机失火故障的过程中，要特别注意三点，即气缸压力、点火和喷油。 1.气缸压力： 用气缸压力表很容易检测出来，这里就不赘述了。但要考虑到气门弹簧的硬度变化和凸轮轴的磨损程度在测量气缸压力时很难检测到，还要考虑进气量是否足够(漏气或气门积碳)。 2.点火： 对于发动机失火的维修，有时仅仅通过读取发动机数据流是无法发现问题的，需要使用示波器进行进一步判断。点火需要考虑的因素包括点火正时、火花塞工作是否正常、高压线电阻值是否在标准范围内、点火线圈工作是否正常(电源线和信号线是否虚接)、发动机控制单元工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽可能使用仪器进行测试，例如： A.用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器的同步性，分析有无失火以及点火正时和气门正时的准确性； B.用示波器检查点火线圈的工作情况和点火时间，同时分析火花塞的质量； C.用示波器检查控制单元之间的数据线连接； D.用兆欧表检查火花塞的电阻； e、用万用表检测高压线的电阻； 3.喷油： 首先通过数据流检查喷油脉宽、点火时间和氧传感器的工作情况；第二，用示波器检查节气门位置传感器TPS和喷油器的同步性；二、检查喷油器和氧传感器的同步性(怠速时向进气口喷清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)；最后，检查喷油器个别波形，分析喷油器质量和喷油持续时间(与标准波形对比)；最后，考虑汽油标签，爆震传感器和 许多维修站喜欢通过更换零件来检查失火。虽然不推荐，但有时候可以很快排除故障。 如果使用替换方法进行检查，建议使用以下替换方法： 比如1缸着火，我们可以把2缸的缸线换成1缸的，把3缸的喷油器换成它的，把火花塞换成4缸的，这样换完之后再试试，直到故障再次发生。 如果故障是由于 其实发动机失火的故障排除并不复杂，通常点火系统有很多故障。检查火花塞和点火线圈通常可以解决8%或90%的失火问题。