必须决定车速，也就是以什么速度使用什么档位，并相互匹配。通常当然是每个阶段的加减，没有必要超过水平降低水平。越级越低，平整度降低，挫败感增加。

但是，在某些情况下，必须进行升档。例如，以5档正常行驶，中途突然发生事故时，如果刹车，车速将从70公里/小时下降到30公里/小时。此时，从5档笔直减少到3档。教条主义上不能从4档减少到3档。车速只适合2档或3档，所以降到4档也没用。因为不能超速，所以必须再降档了。那样的话，最好跳过4档降低到3档。

降档在转弯时也经常发生。特别是从大道进入小路时，大道车速较快，进入弯道时往往刹车减速，但过了弯道后的路很小，车速会进一步下降。此时，减少1档也有可能不够。要减少2档以应对当前车速，跳过1档以减少2档。

升档时也一样，车速达到更高级的位置要求后，跳过1档直接进入更高级的位置。例如，以1档起步后，刚踩油门加速，不能马上升档，反应车速上升后，马上进入3档。或者，如果是3档时进入下坡，车速一下子上升到5档，前面是平坦的大道的话，可以从3档直接进入5档。

总之，加减速级是在实际车速下进行的，不一定遵循每个阶段的加减，而是在实际中得到了活用。从我的经历来看，超阶级减档的多见，超阶级减档的少见。在车速与换挡的前提下，基于实际车速进行的换挡不会对车辆造成任何伤害。相反，如果不看现在的车速而盲目地分阶段换挡，盲目地跳挡，反而会引起变速器的齿轮冲击，有一定的损害。