得到电池的人得天下。 未来是新能源汽车的天下，电池的重要地位仅次于发动机。 国产车起步晚、底子薄、技术薄弱，与外企完全不在起跑线上。 起初，我们的自主品牌在造车初期困难重重，三个零部件大部分都是买来的。 最初的国产车发动机几乎都是三菱发动机，变速器都是自己生产的手动变速器，发动机变速器需要从外部购买。 后期慢慢掌握一定的技术再制造自己的引擎，以免被外资企业强制。 虽然被外资掐过好几次，但最典型的是大众汽车。 由于迈腾销量过高，冲击凯美瑞，之后他眼睁睁地看着迈腾变速器供应不足，产量放缓，市场流失。 大家都相信变速器，命令丰田汽车，知道供应被切断也很正常。 同样的情况也发生在广汽，在GS8命中时变速器暂时无法供应，消费者无法拥有汽车，最终影响了GS8的销量。 从这些情况可以看出，如果自己不掌握核心技术，就容易被掐死。 比亚迪来自电子技术，是典型的理工男。 从疫情期间生产口罩可以看出比亚迪的技术实力。 最快设计口罩生产线，快速生产供应市场。 这就是理工男的特点，遇到困难就要解决。 口罩生产线比造车更容易，但实际这样做的汽车制造商寥寥无几。 比亚迪热衷于技术。 众所周知，汽车离不开ABS防抱死制动系统，但ABS系统被零部件巨头掌握。 价格是多少？ 年产量不高的汽车企业几乎没有发言权。 于是比亚迪自己制作了ABS系统。 博世知道比亚迪可以自己生产ABS系统，直接向比亚迪报了最低价。 比自己生产的成本还低。 资本家不是慈善家，向你报低价是因为你威胁了他！ 燃料车发展速度已经放缓，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。 石油资源是不可再生资源，电能来源更广泛，但如何储存电能是一个难题。 从这里可以看出电池的重要性。 电机电控很好，没有强大的电池支持也是徒劳的。要取代汽车，对电池的要求也很高！ 不仅电池容量足够大，体积重量也足够小。 由于汽车空间有限，还需要考虑保养质量问题。 其实这就是人们常说的能量密度，即使是同样大小的电池，能量密度越高容量越大，续航距离也就越长。 在考虑能源密度的同时也要考虑电池的安全性，电动车频繁自燃也敲响了新能源汽车的警钟。 追求能量密度的路线是偏的吗？ 包括比亚迪在内，曾经被广泛应用于三元锂电池的生产中，但原本三元锂电池的容量密度就比磷酸铁锂高。 磷酸铁锂唯一的缺点是能量密度低，相同体积质量的铁锂电池容量比三元锂低，续航距离也减少。 电动汽车最重视的是续航距离，行驶距离少当然不受欢迎。 但磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃概率特别低。 解决能量密度问题，进一步提高铁锂电池的能量密度，磷酸铁锂电池比三元锂电池更可靠。 比亚迪并没有放弃磷酸铁锂电池的开发，即使大面积应用三元锂电池，部分商用车仍使用铁锂电池。 最近比亚迪发布了刀片式电池，其实这就是锂铁电池的升级版，不仅提高了能量密度，而且安全系数也有很大的提高。 在电池技术没有突破之前，最明智的做法是在现有技术的基础上不断改进，比亚迪的刀片是最好的证据。