1为什么大众喜欢用双离合一车在国内热评？原创不易，不服扛！至于国内车企喜欢用双离合的原因，之前OneCar的热评里也提到过这个问题。其实国产车喜欢用双离合变速箱，主要是因为我们在发动机和变速箱的动力组合的设计、生产和装配上有很多技术上的不足。即使吉利、长城、长安等。已经能自己造发动机，在自动挡方面往往只是处于一种傻眼的状态。我们都知道双离合变速箱有两套离合器。抛开繁琐的细节，其实说到底，双离合变速箱就是在两套手动变速箱的基础上增加一套液压系统，然后通过TCU的程序设置，将手动换挡模式改为自动换挡。所以，我们也可以把它想象成一个手自一体的变速器，有两个离合器。想通了这一点，我们再来看看国内车企的手动挡水平。手动变速器自发明以来已有100多年的历史。1949年中华人民共和国成立后，我国传播的发展大致可分为五个阶段：33601，模仿苏联阶段3360。以50年代綦江齿轮厂仿制的苏联51变速箱为代表，正式宣布我们的第一台变速箱在工人的凿锤下正式诞生。2.三线建设阶段3360进入60年代后，国家开始进行三线建设，在陕西宝鸡建立陕西齿轮总厂。陕齿后来成为大批量生产重型齿轮箱的世界第一企业。3.技术引进阶段的改革开放春风给整个国家带来了许多革命性的变化。在手动变速器方面，我们也开始注重引进当时的先进技术，制定了以技术换市场的发展方针，于是中国重汽和奥地利斯太尔有了一波合资合作。4.直到3360，体制改革的阶段，遇到了外来的和尚，我才发现，原来这条路有多难走。所以在合资技术的加持下，为了迎接未来的市场竞争，除了让山齿、奇途等公司继续发展壮大，我们也开始逐步引入更多类型的变速箱，比如引进日产的技术。并逐步细分已出现的齿轮企业，产生了山齿、七齿等高扭矩大功率产品。5.自主创新阶段：经过几十年的技术引进和吸收，无论是在重型手动变速器还是家用手动变速器方面，还是从自主创新的角度，都积累了相当的经验和成果。涌现出依维柯变速器公司等优秀企业，其手动变速器早已满足家用车需求。所以从上面的解释可以看出，我们在手动变速器领域的技术和自主创新都是很强的，但问题是手动变速器能取得成熟稳定的成绩，部分是因为其结构简单，而在更复杂、需要更多程序运算逻辑的自动变速器领域我们做不到。由于双离合变速箱在很大程度上与手动变速箱相似，而且国内很多厂商都有手动变速箱的优秀硬件实力，所以从箱体到档位的设计都比at好用，很多零部件都有现成的本地供应商，而at自动变速箱的结构复杂度远比手动变速箱复杂。光是AT的行星齿轮结构设计就足以击败国内众多厂商。自然双离合变速箱就成了国内车企的最爱。至于喜欢用at的美系车，一方面，其他如通用汽车，确实在结构设计、材料生产、成品组装等方面有一系列的自主实力。虽然通用自己的AT变速箱技术确实不如爱信，但别人至少可以自己造。能不能建好就是另一回事了。当然，老美AT不仅仅是因为他们能做到。传统的美系车在换挡逻辑和换挡速度上普遍不如德系车甚至日系车，更渴望大扭矩的爆发性输出。 虽然近年来老爷车、美系车纷纷效仿，对排放、排量有着严格的要求，但对于他们来说，变速箱——CVT这种传动效率低、短时间内无法大幅度改变传动比的变速箱还是需要接受的。在这方面，AT变速箱优势明显。2为什么德系车半合成机油7500保持一辆车的热评？原创拒绝背，不容易！换油是汽车保养的重要一环。至于机油的保养期，所有的合成油、半合成油、矿物油都有自己的使用寿命。至于这一生有多长，本文就不详细讨论了。毕竟这个话题的答案太多了，很容易在网上找到大量的答案。那么为什么现实中有德国半合成机油7500公里保养，而有的日系车却要求合成机油5000公里保养呢？500公里换油。这是什么等级的油？这是最基本的一级矿物油。为什么加的都是合成机油，还要求5000公里换一次油？对于这种做法，除了在一篇汽车热评中首先想到的“利益驱动”这个词，我找不到其他合适的借口。以一辆车为例。雷诺Trafic商用车配备自然吸气发动机，使用半合成机油。就算一万公里换机油也没问题，也没有商家打电话提醒。但是只有日系丰田霸道全部使用合成机油，5000公里以内的商家都会打电话提醒定期保养。汽车换油的过程，其实就是“卖油换油”的组合。虽然现在油价和工时都透明了，很多人都可以在网上买油，但是总有利润。所以根据经济学理论，销量与利润成正比，销量越大，商家获得的利润就越多。一般来说，目前换油的利润基本在10-15%。合成机油是由原油中的气体或天然气释放出的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂化学反应精制而成的高分子润滑油。本质上，它使用原油中更好的成分，然后将它们添加到化学反应中。合成机油本身的油分子排列整齐，抵抗外界变量的能力更强。具有优异的热稳定性、抗氧化反应性和抗粘度变化性，所以合成机油的衰变周期和更换周期会更长。因此，降低原本耗时较长的合成机油的保养里程，自然是商家用销量换取利润的一种方式。站在商人逐利的角度，无可厚非，但如果非要强调日系车只能用合成机油行驶5000公里，在一个车评人看来，那就是彻头彻尾的傻子。在这一点上，可能有人会提出不同的意见。比如日系车普遍喜欢用低粘度的机油，他们认为低粘度的合成机油可能存在里程数变小的问题。不可否认，粘度是影响机油使用的所有特性中最重要的。最熟悉的油标有：5W30、5W40等。但是日系车一般都能达到0W20的机油等级。一般来说，标号越高，机油的粘度越高，粘度高的机油可以形成较厚的油膜，防止发动机被划伤。机油粘度越低，带来的好处主要是省油，让机油有更好的流动性，带来更好的冷启动和低温启动效果，减少碳排放，带来更好的散热性能。而低粘度机油的性能主要取决于其基础油和添加剂的性能，如抗磨剂和基础油的配方等，这些都会影响低粘度机油在耐久性和燃油性能方面的实际应用效果。可以说，低粘度机油是未来机油的发展趋势，但对发动机内部金属零件的制造精度要求更高。到目前为止，低粘度机油基本集中在技术精度较高的日系车企，日系车普遍采用的VVT技术也是强制使用低粘度机油的原因之一。由于VVT技术需要油压来平滑地调整气门提前角和延迟角，所以它提出了高 如前所述，影响低粘度机油使用效果的是基础油和添加剂。然而，根据汽车热评估，通常在日本汽车的低粘度油中加入特殊的减摩剂。含有二巯基噻唑等有机物，具有良好的减摩性、耐磨性和抗氧化性。与传统的物理油膜相比，它能使低粘度的机油形成高强度的化学油膜，更好地附着在金属表面，减少发动机内的摩擦。所以从这些信息来看，低粘度机油的使用寿命不一定比高粘度机油短。我们都知道汽车的主要磨损来自于冷启动阶段，低粘度机油良好的流动性正好可以减少冷启动时的磨损。虽然低粘度机油的油膜在高速下容易破裂，导致发动机内部没有硬摩擦，但是在日本低粘度机油中加入特殊的减摩剂形成的特殊化学油膜可以有效减少这种情况，日本汽车发动机本身的精密加工技术也可以在一定程度上降低车内的磨损程度。综上所述，日系车换合成机油需要5000公里。这是徒劳的，你应该仔细考虑。